石渠处理方案解析.docVIP

第HBZT9-8标段关于设计桩号190+000～标～%坡度倾向渠内，排水孔孔深2.0m，间距与排距均为2.5m梅花型布置，孔径80mm。 目前该石渠段开挖工作已基本完成，除局部边坡被碎石弃渣覆盖外，大部基岩情况清晰可见。石渠段总体地质条件与原勘察设计基本相符，仅局部基岩风化程度不均，小规模构造发育，裂隙充填红粘土，局部岩体溶蚀现象明显，出现直径1～1.5m溶洞7个。根据各段各边坡的实际情况分别提出如下处理措施。 2处理措施 结合渠道地质情况，对石渠段两岸坡分别采取固坡型式，设计将分部位分桩号阐述如下： 2.1 溶洞的处理 该段共有7个溶洞，具体位置见表1。 表1 石渠段溶洞统计表 序号 设计桩号 位置 洞径 （m） 备注 1 190+219 左边坡渠底上约1m 0.5～～～m排水孔，孔深2.0m，10%坡度倾向渠内。孔内设长1m的D50PVC管，外露5～10cm，孔口封堵待现浇混凝土完成后打开孔口。 排水孔（管）纵向间距：构造带、破碎带及溶洞涉及渠段沿总干渠上下游10m之内间距2.0m；其它段间距3.0m。 构造带或破碎带桩号见表2，溶洞段左侧设计桩号为190+209～190+375，右侧为190+331～190+425。 （2）二级坡面 左、右侧二级坡面均设排水孔，第一排排水孔距马道垂直距离为1.0m，以10%坡度倾向渠内，孔径80mm，孔深2.0m，间距与排距均为2.5×2.5m，梅花型布置。孔内设长1m的D50PVC管，外露5～10cm，孔口封堵待喷混凝土完成后打开孔口。 2.3 各级边坡防护措施 2.3.1过水断面 （1）构造带、破碎带 左右边坡共有11段属于构造带或破碎带，见表2。 表2 过水断面构造带或破碎带统计表 序号 位置 设计桩号 序号 位置 设计桩号 起点 终点 起点 终点 1 左坡 190+068 190+101 6 右坡 190+079 190+138 2 190+139 190+159 7 190+167 190+188 3 190+159 190+177 8 190+230 190+237 4 190+272 190+283 9 190+298 190+307 5 190+438 190+472 10 190+363 190+383 11 190+416 190+428 构造带或破碎带处理措施：先清除表层的红粘土及浮石，如果粘土宽度大于1.0m，清坡后先打锚杆，清坡后如亏坡深度小于0.3m时，可采用C10混凝土将亏坡填平，如亏坡深度大于0.3m时采用60cm厚浆砌石坐浆砌筑，水泥砂浆为M7.5。 构造带或破碎带处渠坡锚杆直径φ22mm，单根长4.15m，锚杆入岩4.0m外露0.15m，间距1.5×1.5m，梅花型布置，下排锚杆距坡脚垂直距离0.4m；锚杆角度应垂直岩面，采用M30水泥砂浆全孔锚固。在锚杆部位14连接筋与锚筋和混凝土网筋连接，连接筋与锚杆采用双面焊，焊接长度不小于10cm。 （2）一般段 除去上述构造带或破碎带，其它均为一般段。 处理措施：清除浮渣，亏坡小于0.3m，用C10混凝土填平夯实，亏坡超过0.3m采用M7.5水泥砂浆砌石补坡，浆砌石回补至原设计坡面。 过水断面渠坡采用打锚杆加固，锚杆直径φ22mm，单根长3.65m，间距2.2×2.2m，梅花型布置，下排锚杆距坡脚垂直距离0.46m；锚杆角度应垂直岩面，锚杆入岩3.5m外露0.15m，锚杆采用M30水泥砂浆全孔锚固。在锚杆部位14钢筋与锚筋和混凝土网筋连接，连接筋与锚杆采用双面焊，焊接长度不小于10cm。 2.3.2一级马道 由于一级马道岩石破碎，将左侧运行维护路面由泥结碎石路面改为现浇混凝土路面，路面自上而下结构层为：15cm厚现浇C20混凝土面层，15cm泥结碎石基层。另外，一级马道左右两侧纵向排水沟采用现浇C20F150混凝土衬砌。现浇混凝土路面及排水沟分缝：沿总干渠方向每5m设一道伸缩缝，缝宽1cm，填缝材料同渠道分缝：上部2cm填聚硫密封胶，下部采用聚乙烯闭孔泡沫板。 2.3.3二级坡面 （1）黄土状壤土层 设计桩号190+000～～～～cm厚混凝土护坡。 ② 设计桩号190+168～22mm，单根长2.55m，间距2.0×2.0m，梅花型布置。锚杆角度垂直岩面，锚杆入岩2.5m外露0.05m，锚杆采用M30水泥砂浆全孔锚固。喷射混凝土厚度为8cm。网筋直径φ8mm，间距20×20cm。锚杆所在位置钢筋应与网筋焊接牢固。 ③ 设计桩号190+404～22mm，单根3.55m，间距2.0×2.0m，梅花型布置。锚杆角度垂直岩面，锚杆入岩3.5m外露0.05m，锚杆采用M30水泥砂浆全孔锚固。喷射混凝土厚度为10cm。网筋直径φ8mm，间距20×20