台背路基处理工程总结-new解析.docVIP

***高速公路工程项目 台背路基处理 施工总结 ****************************合同段项目经理部 *年*月*日 目 录 一、工程概况 3 二、设计要求 3 三、施工组织管理 8 1、施工组织机构的设置 8 2、人员配备情况 8 3、机械设备配置 8 4、主要材料的数量及质量情况 8 5、施工方案的选用 8 6、施工现场管理及工艺控制 9 7、施工难点、重点 9 四、工程质量管理 9 五、工程进度与工程计量 9 六、经验、教训与体会 13 **************高速公路工程项目 桥（涵）台背路基处理施工总结 一、工程概况 桥头跳车问题一直是高等级公路中常见的病害，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全。桥头跳车的问题涉及到路堤沉降、台背回填、桥台类型、接缝、桥头搭板、路面以及施工方法等众多因素。桥头跳车的直接原因是刚性结构物桥台与路堤直接处在行车荷载的反复作用产生较大的沉降变形差异，这种情况在高填土段桥头显得尤为突出。因此，为预防***高速公路出现此类问题，影响公路交通安全和高速运营，根据南渝公司文件：**号，关于开展桥台、明涵台背钻孔注浆技术方案设计的通知，对整个***高速公路桥台采取钻孔注浆加固处理。 该桥（涵）台背路基处理工程由中建******项目部承担的路基处理涉及到***标范围内，按阶段分两次处理，第一阶段处理为***标段范围内的桥台背及洞顶填土低于一米的涵洞，设计院为****设计院，监理单位为****；第二阶段处理为***（因为该大标段细分为19个分部，我方涉及***三个分部）的桥台背路基，设计院为*，监理单位为***。涉及到大量的沟通协调工作以及交叉施工的问题。 二、设计要求 1、第一阶段处理**、**标范围内设计要求（设计院为***）： （1）注浆孔间距及定位：灌浆孔成梅花型布置，孔横向间距1.862m，孔纵向排距1～1.25m；孔径75～91mm。 （2）浆液配合比：采用1：0.8：0.7（水：水泥：粉煤灰）；每米成孔注浆量参考控制值取0.6-0.65m3/m（限量灌注）。 （3）注浆压力： 当设计孔深≥5m，分两次钻灌，上部灌浆孔段(0～2.5m)采用0.1～0.2MPa，下部灌浆段(2.5m～设计孔深)采用0.4～0.5MPa，第一次成孔注浆深度2.5m，第二次成孔在原孔位成孔至设计孔深后注浆；设计孔深＜5m，进行一次钻灌，灌浆压力0.1～0.2MPa。 ***高速公路桥（涵）台背路基处理工程数量表 表1 　 桥台处理范围 桥名 所属 工程设计数量 序 标段 孔数 孔深 注浆量 号 　 (个) (m) (m3)  ***涵洞顶填土低于一米的涵洞路基处理工程数量表 表1 序号 工程部位 涵洞顶填土高度（m） 所属标段 设计孔深(m) 注浆量(m3) 2、第二阶段处理**（**三个分部）的桥台背路基设计要求（***）： （1）注浆孔间距及定位：灌浆孔成梅花型布置，孔横向间距1.732m，孔纵向排距2.0m；孔径75～91mm。 （2）浆液配合比：采用1：1：0.3（水：水泥：粉煤灰）；每米成孔注浆量参考控制值取0.34m3/m。 （3）注浆压力： 当设计孔深≥5m，分两次钻灌，上部灌浆孔段(0～2.5m)采用0.1～0.2MPa，下部灌浆段(2.5m～设计孔深)采用0.4～0.5MPa，第一次成孔注浆深度2.5m，第二次成孔在原孔位成孔至设计孔深后注浆；设计孔深＜5m，进行一次钻灌，灌浆压力0.1～0.2MPa。 ***高速公路桥（涵）台背路基处理工程数量表 表3 　 桥台处理范围 桥名 所属 工程设计数量 序 标段 孔数 孔深 注浆量 号 　 (个) (m) (m3) 1 2 综合比较两阶段工程设计情况可知，由于两家设计院对于桥涵处理要求不一，主要表现在以下方面：桥涵处理范围不一；孔间距（纵横向间距）差别；浆液配合比及每米注浆量，等等。因此各处桥台的孔数、注浆量差别还是不小的，注浆进度及效果势必不一，当然还同桥台回填材料及碾压情况息息相关。三、施工组织管理 1、施工组织机构的设置 项目部决定成立压浆工作领导小组，组长由项目经理***担任，副组长为***、***。组员***、***、。 **主抓生产技术和资料；**主抓施工进度、工艺和现场协调。其他组员立足各自工作岗位全力配合。 2、人员配备情况 现场负责人1名，专业工程师、技术人员2名。管理员3名，技工50名。 3、机械设备配置 该工程