A匝道桥现浇箱梁施工方案….doc

重庆三环高速公路铜梁至永川段 K53+500～K64+385.794 施工方案目录表 编制： 复核： 重庆三环铜永段土建五标项目经理部 二○一四年五月 A匝道桥施工方案 一、工程概况 双石枢纽互通立交位于永川县双石镇西侧、尹家坝村附近，连接成渝高速公路，主要解决本项目与成渝高速公路间的交通转换问题。 本互通立交采用半定向与半苜蓿叶组合式枢纽互通（三个定向匝道+一个环圈），交叉桩号为K63+579.726=LK69+041.075，交角为76°3832，主线及匝道均上跨成渝高速与S108省道，互通立交区间为K62+760～K64+385.794(成渝高速公路LK68+300～LK70+000)，互通区地形起伏不大，北侧小安溪河从成渝高速北侧穿过，南侧有两条支流横穿成渝高速；S108省道线位走向与成渝高速公路基本平行，两者净距23m～36m之间。 A匝道桥跨径设置为20+（20+30+30+20）+（20+20+20）+（20+20+20）+（20+20），其中第二联（第2、3、4、5跨）跨越S108省道，梁体采用现浇箱梁，梁体为两箱室，桥宽10.5m，梁底宽6.5m，第一、三、四、五联梁高1.3m，第二联梁高1.7m。全桥C50砼2417m3，钢绞线74.83t，箱梁钢筋396t。 二、计划施工时间 1、跨S108省道第二联施工计划。 (1)2013年12月8日至12月25日，搭设门洞支架。 (2)2013年12月15日至12月31日，搭设门洞外所有满堂支架。 (3)2014年1月1日至1月7日，预压及卸载。 (4)2014年1月8日至1月15日，安装底腹板钢筋、模板安装。 (5)2014年1月16日，浇筑底腹板砼。 (6)2014年1月17日至1月23日，内膜安装及顶板钢筋绑扎。 (7)2014年1月24日，浇筑顶板砼。 (8)2014年2月3日，张拉、压浆。 (9)2014年2月10日至2月20日，拆除支架。 三、资源配置 1、现场施工主要人员组织机构 2、主要劳动力 根据施工进展情况，可随时调整工人数量。 序号 工种名称 人数 备注 1 特种设备操作手 5 2 钢筋工 30 3 混凝土工 10 4 杂工 30 5 模板工 15 6 木工 5 3、主要设备 序号 名称 规格 数量 备注 1 振捣棒 6台 2 洒水车 台 1 带高压水枪 3 吊车 25T 2台 4 汽车泵 1台 5 钢筋加工设备 2套 6 电焊机 6台 7 支架 T 1200 8 模板 ㎡ 2000 4、材料供应 混凝土由项目部混凝土拌合站统一拌合，用罐车运至工点浇筑；钢筋加工在在钢筋加工场集中加工。 四、施工准备 1、所有施工材料、设备、人员准备 交通组织所用的标志标牌、隔离设施等按照国标以及路政部门的要求购置，规格、数量满足要求；交通管制人员配备到位，分工具体到人。 2、交通维护 项目部将派有责任心的现场执勤人员8人，配备执勤车1辆，24小时对施工路段进行交通维护。 3、施工设备、人员管理 （1）开始施工前，项目部将邀请S108省道管理方等单位对参建施工的人员进行安全教育培训，培训合格后才能进行施工。 （2）施工人员须按照要求佩戴袖章、穿反光背心、配备对讲机，施工人员不得在封闭区域外逗留、穿越。 （3）特种设备在使用前必须进出检测、鉴定，特种作业人员上岗前须接受教育培训，并持证上岗。 五、交通管制措施及道路保通的措施 交通管制措施、布控方案详见《跨成渝高速公路、S108省道专项施工方案》。 六、门洞、支架搭设 支架采用碗扣式满堂支架，门洞采用钢管柱结合工字钢纵横梁组合。所有材料进场时必须有厂家合格证，支架搭设完成后，必须进行支架验收。碗口支架采用人工搭设，门洞支架采用人工配合25T吊车进行安装。 （一）门洞设计 根据现场实际测量，省道左幅梁底净高6.8米，省道右幅梁底净高8米（左右幅划分见平面图）。考虑到支架搭设后，现有道路通行要求，每半幅预留一孔宽5.2m（车行通道宽4m，人行道宽1.2m）、高5m的门洞（根据梁底及路面标高减去纵横梁、模板等占用高度，净高保证不小于5m），门洞搭设长度每幅约35米。搭设门架前，需在现有路面上浇筑0.8*0.8m的C25条形基础，基础顶面按2m的间距预埋60*60cm的钢板，用于钢管柱与条形基础之间的连接,钢板下焊接2根Φ20圆钢（带弯钩）与混凝土连接固定。门架采用φ420钢管支柱为主要受力结构，间距2m，支柱上焊接50*50cm、厚1.6cm的钢板，以便于安放横向分配工字钢，下端与条形基础上的预埋钢板焊接牢固；门洞采用40A工字钢作为纵梁，间距60cm；横向布置36A工字钢，作为分