2公路路线-平面线形设计讲解.ppt

复习 第二章 公路路线 公路设计是设置在地表供汽车行驶的一种线型带状的工程结构物。 公路设计内容: 线型设计〔线型组成—直线、曲线、凹凸等〕 结构设计〔结构组成—路面结构、路床、路肩、路基等〕 公路线型的基本要求 公路服务的对象是汽车，因此，要保证汽车在公路上行驶必须:安全、迅速、经济和舒适。公路路线应满足下列要求: １、保证汽车在道路上行驶的稳定性 稳定性是指汽车在公路上处于动态或静态时，不会产生倾覆、倒溜和测向滑移。 因此，要求公路有足够的附着力。 要注意上坡和弯道。 2、保证行车畅通，达到安全、迅速的目的 要畅通必须满足: 足够宽度 平面、纵面要有足够的行车视距 减少平面交叉 3、对公路的平、纵、横断面有合理布局 根据公路等级及使用任务和功能，合理利用地形，正确运用技术标准，应做到: 平面顺适 纵坡均衡 横面合理 线型组合协调 尽量避免穿越不良地质区 技术可行，经济合理 平面设计成果 图纸: 路线平面设计图 路线总体布置图 路线交叉设计图 道路用地图 纸上移线图 表格 直线、曲线及转角表 路线交点坐标表 逐桩坐标表 路线固定表 总路程及断链桩号表等 基本型 缓和曲线-圆曲线-缓和曲线 图2-1-7 组合形式 S型 两个反向圆曲线用两段反向缓和曲线连接 图2-1-8 组合形式 横向力系数 汽车在做圆周运动时，每单位车辆总重所受的横向力 横向力系数为0. 1 相当于 50kg 5kg的横向力 横向力系数 汽车在做圆周运动时，每单位车辆总重所受的横向力 横向力系数为0. 1 相当于 50kg 5kg的横向力 横向力系数 当μ＜0.10时，不感到有曲线存在，很平稳； 当μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳； 当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定； 当μ= 0.35时，感到有曲线存在，不稳定； 当μ= 0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。 影响旅行舒适性 超高横坡度 公路等级 汽车专用公路 一般公路 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 一般地区 10% 8% 积雪冰 冻地区 6% 极限最小半径横向力系数及超高横坡度取用表 一般最小半径横向力系数及超高横坡度取用表 各级公路的最小半径值 计算行车速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 μmax 0.10 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 0.16 ibmax（%） 8 8 8 8 8 8 8 计算行车速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 μ 0.05 0.05 0.06 0.06 0.06 0.05 0.05 ib（%） 6 6 7 8 7 6 6 计算行车速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 极限最小半径（m） 650 400 250 125 60 30 15 一般最小半径（m） 1000 700 400 200 100 65 30 不设超高的 最小半径（m） 路拱≤2.0% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱＞2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 例：已知某平原区高速公路，其计算行车速度V=120km/h， 设该公路的横坡度i=1.5%，试计算该公路不设超高的最小半径为多少？ 例：已知某平原区高速公路，其计算行车速度V=120km/h， 设该公路的横坡度i=1.5%，试计算该公路不设超高的最小 半径为多少？ 解：已知i=0.015， 设 μ=0.035 与《公路工程技术标准》规定相对照。 《标准》规定不设超高最小半径时， 当i=2%时，μ=0.035~0.04； 当i 2%时，μ=0.04~0.05。 （p87） 表5-1 符合规定 什么是圆曲线 上的超高？ 平曲线设计时，将弯道外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡度的单向坡，使汽车在平曲线上行驶时获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性，这种设置称为平曲线超高。 平曲线超高 为什么要设置超高？ 为了使 较小的曲线半径 能通行较大车速的车辆 当汽车行驶到平曲线上时，前轮轮轴中心沿着车道 中心行进，后轮轮轴中心会向内侧偏移。 圆曲线半径愈小或汽车 轴距愈长，后轮的偏移值就 会愈大。 为了让汽车后轮能够在 坚实的车道面上行驶，在公 路设计时，都将圆曲线内侧 的路面适当予以加宽，称为 圆曲线加宽。 平曲线加宽 平面曲线加宽