第4节城市发展方向的讲解.pptVIP

东部地区用地开阔，地形从山前冲积平原一直过渡到黄河冲积平原，有利于开发建设，但东部的白泉—武家泉域一带属局部富水区域，可保证东部地区部分供水。 遥墙机场位于城区东北部 综合以上因素， 济南城市新区应选择在城区西部，二环路以西、京福高速公路以东地区，经十路南北两片，其中北片为新区主要发展用地。 济宁市用地条件评价与用地发展方向选择 一、城市空间发展限制因素分析 1、压煤 2、地形 3、水源保护 4、交通因素 二、用地发展方向选择 1、城区北部，三二七国道与济梁公路之间 优势：①地势较高，海拔在38-42米之间；②交通条件较好，距日东高速出入口较近。劣势：①压煤面积大，达到13916公顷；区内采煤塌陷区达847.6公顷；②村庄较为密集，压煤区内共有村庄87个，占地1184公顷；③需跨铁路专用线发展，近期需跨越老327国道；④为城市水源地所在地区。 ? 煤田（个） 压煤面积 （公顷） 压煤区村庄（个） 压煤区村庄面积（公顷） 塌陷区面积 （公顷） 东部 7 7830 62 813 331.2 南部 2 6951 37 550 588.4 西部 3 3446 13 174 55.6 北部 5 13916 87 1184 847.6 规划区煤田及压煤村庄分布表 结论：远期宜控制发展，可结合压煤区内村庄改造进行组团式开发，紧凑布局，安置村庄改造。 2、城区西部，济梁公路与一零五国道之间 优势：①该地区水系密集，京杭运河由此穿过，济梁公路、一零五国道、西环路、南环路在此交汇，水陆交通条件较好；②距电厂、污水处理厂等大型基础设施较近；③运河沿岸风景优美，极具开发价值。 劣势：①需跨京杭运河和国道发展；②背离城市发展主方向，发展动力不足。 结论：利用交通、用地优势，结合京杭运河开发，结合镇驻地建设，适度发展仓储物流、旅游等特色产业。 3、城区南部，一零五国道与济邹公路之间 优势：①水网密集，生态环境较好；②用地开阔，村庄较少。 劣势：①塌陷区较多，达到588.4公顷，压煤面积达6951公顷；②交通条件一般，缺少干线依托；③几处化工厂存在一定的环境污染；④地势较低，海拔高度多在33-35米之间。 结论：结合北湖风景区开发，适度发展文化娱乐、旅游度假、高档居住等产业。 4、城区东部，济邹公路与三二七国道之间 优势：①用地较好，地势平坦，可开发用地较为集中；②交通条件较好，与都市区内兖州、邹城、曲阜联系便捷；③现状基础好，高新技术开发区、任城工业园等开发建设形成一定规模，基础设施与现状衔接较好。 劣势：①村庄较多，搬迁费用较高；②受铁路、国道、河流的分割，用地布局不完整。 结论：未来济宁城市发展的主方向，需处理好城市发展与对外交通的关系。 5、总结论： 向东为主，北部控制，西部改造优化，南部适当发展。 第四章 城市规划调查研究与分析 第四节 城市发展方向分析 在城市人口规模以及城市用地规模确定之后，城市规划必须对城市用地的整体发展方向或称城市空间的发展方向做出分析和判断，应对城市用地的扩展或改造，适应城市人口的变化。 城市用地发展类型：外延扩展；更新改造 影响城市用地发展的因素： ①自然条件 ②人工环境 ③城市建设现状与城市形态结构 ④规划及政策性因素 ⑤其他因素 实例：济南市城市空间发展方向 1.不宜向南发展 南部山区是重点生态保护区，城市水源补给区，生态环境敏感脆弱，不恰当的建设活动将对地下水的补给和净化造成影响，而一旦遭受破坏，恢复起来将十分困难。 南部山区属泰山山脉， 地势较高， 是济南市的绿色屏障，具有丰富的自然景观，为风景旅游区和城市森林公园建设保护的重点区域，不允许城市建设占用。 南部山区地势较高，城市建设需要较大规模的工程技术措施处理，代价高昂。 2.北部门槛现阶段无法也无必要逾越 黄河在济南地段已变为“悬河”，泺口大坝顶由解放初期海拔 31.83 米，已提高到 37.63 米，较城区（工人新村）地面高出 14.1米。汛期洪水居高临下，严重威胁济南安全。 黄河滩区，即黄河大堤与河床之间的狭长地带，受黄河汛期浸滩、泥沙冲刷的影响，工程地质条件差，且要确保黄河行洪安全，是绝对不允许建设的城市防洪设施用地。 3.西部开发，占据天时、地利 （1）京沪高速铁路选线方案 京沪高速铁路将大大改变目前济南主要通过胶济通道向东内向性联系为主的格局，强化它与南北全国性中心城市北京、上海的联系，为济南逐渐发展成为跨省域的经济中心创造良好的契机和强有利的支持，并将引导济南市走向更为开放和繁荣的局面。 同时，济南与其它城市的引力度也可能因此发生变化，例如原来济南联系紧密的本省城市青岛对济南的吸引力，