第篇混凝土梁桥摘要.ppt

第2篇 混凝土梁桥 第2篇 混凝土梁桥 第1章 概述 第2章 简支板桥的设计与构造 第3章 简支梁桥的设计与构造 第4章 简支梁桥的计算 2、内力计算 控制截面：板肋交接处及板厚变化处 计算截面形状：沿桥长方向取1m宽板带 荷载组合： 内侧板：恒载+列车活载 外侧板：恒载+人行活载 恒载+列车活载+2.45m以外人行活载 利用一般的力学方法计算出截面的弯矩和剪力。 4.4.2 公路桥面板（行车道板）的计算 1、行车道板的类型 板支承在纵梁和横梁上，按支承情况和板尺寸， 从力学计算角度分为以下几类： 单向板：长边/短边≥2 荷载绝大部分沿短跨方 向传递可视为单由短跨承载的单向板； 双向板：长边/短边＜2； 悬臂板：如翼板端边自由（即三边支承板），可 作为沿短跨一端嵌固，而另一端自由的悬臂板； 铰接悬臂板：相邻翼缘板在端部做成铰接接缝的 情况。 2、车轮荷载在板上分布 轮压一般作为分布荷载处理，以力求精确 车轮着地面积：a2×b2 桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载： ②荷载在板支承处 ③荷载靠近板支承处 t-板的厚度 x-车轮离板支承边的距离 （2）悬臂板 ①集中荷载在垂直于板跨方向的分布宽度 注：对履带荷载，因其着地面较长，不考虑压力面以外板参加工作。 4.3.3 计算步骤 1、按最不利位置布载（纵向按杠杆法），求出计算荷载； 2、绘制横隔梁的内力影响线； 3、计算横隔梁内力。 一般情况下，横隔梁的弯矩在靠近桥中线的截面 最大，剪力则在靠近两侧边缘处的截面较大。 4.3.4 偏压法计算横隔梁内力(P266～267) 4.4 桥面板计算 4.4.1 铁路桥面板计算 1、计算图式与荷载 图式：固结在肋上的悬臂梁 恒载：自重及线路、设备、道碴等，道碴容重按20kN/m3 活载：按特种活载，换算成均布荷载计算。 方法如下： 顺桥向：按1.2m； 横桥向：自枕木底面向下按45°扩散，以木枕为例，分布宽度：2.5+2×0.32=3.14m 列车活载强度: 其中：h―轨底到道碴槽板顶面的高度 L―板计算跨度 人行道恒载：支架栏杆、步板； 人行道活载：距桥中心2.45m以内（考虑维修道床时堆放道碴），按10kN/m2计算；距桥中心2.45m以外，按4kN/m2计算；明桥面按4kN/m2计算。 如 3、修正偏心压力法（考虑主梁的抗扭刚度） 1） T形截面梁 偏心受压法具有概念清楚、公式简明和计算方便等优点。然而其在推演过程中由于作了横隔板近似绝对刚性和忽略主梁抗扭刚度的两项假定，导致了边梁的计算结果偏大（边梁受力最大）。 若考虑主梁抗扭刚度，可进行修正。这一方法即不失偏压法之优点，又避免了结果偏大的缺陷，因此修正偏心受压法是一个具有较高应用价值的近似法。 k号梁横向影响线竖标： 主梁抗扭刚度修正系数： 对于简支梁，主梁的截面相同。 则得1号梁横向影响线的两个坐标值为： 对于主梁截面相同的简支梁，当主梁间距相同时。则有： ξ—与主梁根数有关的系数，如表2－3所示。 则主梁抗扭刚度修正系数： 在计算时，混凝土的剪切模量G可取等于0.425E，对于由矩形组合而成的梁截面，如T形或工字形梁，其抗扭惯矩IT近似等于多个矩形截面的抗扭惯矩之和。 2）箱形截面梁 鉴于箱梁截面横向刚度和抗扭刚度大，则荷载作用下梁发生变形时可以认为横截面保持原来形状不变，即箱梁各个腹板的挠度也呈直线规律。因此，通常可以将箱梁腹板近似看作等截面的梁肋，先按修正偏压法求出活载偏心作用下边腹板的荷载分配系数，再乘以腹板总数，这样就得到箱梁截面活载内力的增大系数。 4、横向铰结板（梁）法和横向刚结板（梁）法 1）铰结板（梁）法 块件之间连接采用砼铰式键 （1）基本假定 ①铰式键只传递竖向剪力； ②桥上荷载近似作为一个沿桥连续分布的正弦荷载