第六章柴油机混合气形成和燃烧摘要.ppt

电控直列泵TICS（Timer Injection Control System）：在P型泵基础上改进。 结构：保留P型泵油量控制齿杆机构?在柱塞偶件上增加控制滑套，取代P型泵的倒挂形柱塞套。 控制：滑套相对柱塞的位移?改变供油始点?供油预行程?在一定范围内实现供油时刻的任意控制 TICS泵的泵油原理 油量控制杆位置由电子调速器控制?油门开度?通过传感器传送到ECU?判定工况?控制MAP图?反馈控制控制杆位置??喷油量控制精度。 供油规律影响喷油规律，但不同 缺点：喷油规律不可控 喷油过程 位置式泵-管-喷嘴型特点：供油特性和喷油器的实际喷油特性不一致。电控化后有所改善。 泵端压力 喷嘴端 压力 针阀升程 喷油过程划分为等三个阶段： 喷射延迟期：供油开始~喷油开始 高压油管内以 1400m/s声速传播建立喷油器端油压 缺点：供油与喷油不同步 主喷射期：喷油开始~喷嘴端压力开始急剧下降 喷油结束阶段：从喷油器端压力开始急剧降低~喷油器针阀落座停止喷油。 因，通过喷油泵的回油?降低喷油器端油压?针阀落座。 所以，针阀落座速度 ? 喷嘴端压力降低速率。 此时喷射压力降低?雾化特性变差。 供油规律 喷油规律 存在的问题： 供油规律与喷油规律不同； 出现不正常喷射现象： 二次喷射；喷油压力波动 滴油现象；高压密封 断续喷射；针阀周期跳动 隔次喷射；2循环喷1次 机械式与电控式的区别： 调速器：机械式——机械； 电控式——数据调速 供油规律：机械式——不可调；电控式——可调 喷油压力：机械式——不可调；电控式——可调 图4-55 ECD—U2系统示意图 2）时间-压力式电控喷射系统 特点：不断高压化 典型类型：高压共轨系统、泵喷嘴和单体泵三种 三向阀控制脉冲 燃油箱 其他信息 （p,t） 节流阀 ECU 负荷 压 力 传感器 三通阀 喷射率控制 油压活塞 针阀体 喷油器 油 泵 控制阀 E/G转速及凸轮转角 气缸判别信号 蓄 压 室 高压供油泵 喷射压力控制 1. 高压共轨系统 高压共轨系统特点： 结构上：把泵-管-喷嘴三个单元，按各自功能相互独立起来?充分提高控制自由度。 功能上：实现高压喷射；?喷射压力、喷射时刻、喷油规律达到可直接调控?放热规律可控制。 各单元的作用： ① 高压泵：按一定速率向共轨供油，保证轨压恒定 供油原理：多山凸轮?每转供三每次??供油频率 ?与喷射频率一致 吸油过程：柱塞下行?PCV阀开?泵室进油 柱塞上行?PCV阀开?回油?轨压不变 共轨压力设定值时，ECU接通PCV阀关闭?出油阀开迅速供油补充轨压 高压泵供油原理： 三山凸轮 PCV阀 出油阀 高压泵供油量：取决于PCV阀关闭后柱塞升程?有效行程?通过改变PCV电磁阀的关闭时刻?凸轮的有效行程?改变供油量?控制共压。 特点：减小功率损耗。但控制系统复杂。 BOSCH-CR型三缸径向柱塞式高压泵： 结构：泵体、泵盖、气门组件、柱塞泵组件、柱塞弹簧、凸轮轴组成。 特点：每压油单元采用多个压油凸轮，三缸柱塞泵隔120度均匀分布?保证供油频率和供油量 ②共轨的作用：将高压泵提供的高压油蓄压?按恒定压力均匀分配到各缸喷油器。 共轨容积的确定： 兼顾高压泵供油压力波动和每个喷油器喷油而引起的压力波动?共轨压力波动控制在0.5MPa以内； 为保证共轨压力响应速度?快速响应柴油机工况的变化，其容积又不能太大。 ECD-U2共轨系统： 高压泵最大循环供油量 为600mm3，共轨容积 约为94000mm3。 ③ 喷油器的主要作用：根据ECU的控制指令完成定量、雾化及喷油规律的控制。 喷油量：喷油器开启持续时间（通电脉宽）来控制；喷油器的开启时刻?控制喷油时刻。 喷雾质量：取决于喷射压力和喷孔总截面积以及燃烧室内气流状态。 喷油规律控制精度：取决于喷油器的响应特性。 喷油器响应特性：取决于电磁阀特性和针阀惯性质量。 三向电磁阀式喷油器特点： 由针阀偶件、液压柱塞、 节流阀以及三向电磁阀 （TWV）等组成。 通电时刻?喷射时刻； 通电持续时间?喷油量。 ECD-U2系统： 高压共轨系统的工作原理 发动机 高压泵 共轨 ECU 喷油器 发动机?高压泵工作； ECU检测轨压： 当轨压设定值：控制高压泵PCV阀关闭?供油； 当轨压≧设定值时开PCV阀回油状态。 泵及轨压控制： 发动机喷油控制： 检测发动机工况； 控制喷油器TWV的接通和断开时刻； 控制喷射时刻和喷射量。 标定控制MAP图 TWV阀式喷油器结构特点： 由内阀、外阀和阀体组成。 内阀:自由活