毕业论文《道岔整治与预防措施》….docVIP

2.1道岔的定义与用途 道岔是城市轨道交通中不可缺少的组成部分，它是引导机车车辆由一条股道转向另一股道的设备，同时道岔作为地铁运输生产的重要设备，担负着地铁安全运行的关键。根据道岔的用途和构成的不同，基本上可以分为连接设备、交叉设备和交接与交叉组合设备。根据用途和平面形状，道岔有如下几种标准类型：普通单开道岔、对称道岔（又称双开道岔）、三开道岔（又称复式对称道岔）、交分道岔（又分单式交分和复式交分）和交叉渡线。 2.2.1 普通单开道岔的构造 单开道岔是一种最常见的道岔，一组单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等部分组成。如下图： 1、转辙器 转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备，使车辆沿直线或侧线运行。转辙器的主要由基本轨和尖轨两部分组成。 （1）基本轨：在道岔中，接触尖轨和靠近护轨的钢轨。道岔基本轨一般多用12.5m或25m的标准轨制成，有切底和不切底两种形式。 （2）尖轨：是转辙器中的重要部件之一。尖轨是用一定长度的与基本轨同类型的标准钢轨，经过竖直和水平刨切，将一头切削成尖轨，再经弯折及补强等工序而制成。尖轨按其平面行状可分为直线型尖轨与曲线型尖轨两种，按其断面形状和特征可分为普通断面尖轨、高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨三种。 2、辙叉及护轨 （1）辙叉的类型：目前一号线单开道岔上普遍使用高锰钢整铸辙叉； （2）辙叉的构造：辙叉是铁路轨道平面交叉的重要设备之一，它是使列车按事先确定的方向，通过平面交叉处。辙叉主要由翼轨、心轨、护轨及其他部件组成。 （3）辙叉各部尺寸和间隔 辙叉各部名称 咽喉轮缘槽 护背距离 查照间隔 护轨轮缘槽 尺寸/间隔 68mm 小于1348mm 大于1391mm 42mm 3、连接部分 连接部分是连接转辙器、辙叉及护轨的重要设备，它有四股钢轨，即由两股直线钢轨和两股曲线钢轨组成。两股曲线钢轨在道岔中统称导曲线。 （1）导曲线平面：导曲线有抛物线型和圆曲线型两种平面形式。一号线轨道主要采用圆曲线型导曲线，导轨由两直线及相连接的圆曲线组成，圆导曲线的特点是能很好的将直线型尖轨和各种曲线型尖轨配合设置，设计相对简单，铺设养护也更加方便，故被普遍采用在我国各种类型道岔中。导曲线半径的大小是由道岔号码的大小及侧向通过道岔的速度共同来决定。道岔号码越大，相应的导曲线半径也大，通过侧向道岔速度愈高。 （2）导曲线构造：主要包括导曲线超高和导曲线附属设备。 2.2.2 菱形交叉 1、交叉的作用及类型 （1）作用：交叉是两条轨道在平面上的相交处，是机车车辆跨越轨道运行的关键设备。 （2）类型：①按平面交叉的形式可分为：直线与直线交叉、直线与曲线交叉、曲线与曲线交叉；②按构造类别可分为固定型与可动心轨型；③按使用情况可分为单独使用和组合使用两种。 2、菱形交叉构造 一组菱形交叉，是由两组相同型号的锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，其中锐角辙叉除号数差别外，其它构造与单开道岔的辙叉相类似；钝角辙叉的构造则有固定型与可动心轨型两种，固定型也有拼装式和锰钢式的区别。 固定型锐角辙叉：是由弯折基本轨、长心轨、短心轨、护轨及连接零件等部件组成。菱形交叉则是由钝角辙叉与锐角辙叉共同组成，即可单独使用（交叉角为30o、45o及60o等），更多的是用于交叉渡线中，在一号线小行车辆段菱形交叉主要与号数为6号、10号和8号、10号单开道岔配套使用。 3道岔病害产生的自身缺陷 3.1道岔结构缺陷 由于道岔本身结构特点，道岔自身存在以下缺陷： 1、1号线小行车辆段轨道道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，致使列车冲击尖轨，从而对轨道造成较大的横向和纵向冲击力。 2、尖轨由于经刨切后断面削弱，而且只有连接杆和跟端结构(活接头)将其连接组成框架，在其他位置上无法与轨枕连接固定，此外由于尖轨高于基本轨，当车轮通过时，易造成尖轨的跳动、横移和爬行，从而增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。 3、导曲线半径相对较小，且未设超高，极易造成导曲线部位轨距、水平和方向的变化。 4、固定型辙叉存在有害空间，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低不一致和横向不平顺，翼轨和心轨受到的冲击明显增大，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。 5、道岔从转辙器至辙叉之间的部位，由于联结零件相对较多且易发生松弛失效。同时道岔区域钢轨相对密集、岔枕排列相对较密，不易进行捣固作业，造成轨道坑洼、方向不良等现象，助长线路爬行，加剧钢轨及其零件的磨损。 3.2道岔各部分结构缺陷 3.2.1转辙器缺陷 1、切轨底基本轨的轨底切口处容易折断。 2、直尖轨长度短，转辙角大，侧向过岔速度受限制。 3、尖轨跟端螺栓无套管，螺栓帽上紧则不易扳动尖轨，松开时造成尖轨的跳动及横移。 4、尖轨跟端无桥型垫板，尖轨跳动，致使轨距变化。 5、尖轨跟端轮缘