车架纵梁的有限元论文解析.doc

湖北汽车工业学院 HUBEI UNIVERSITY OF AUTOMOTIVE TECHNOLOGY 课 程 设 计 说 明 书 课程名称 汽车专业课程设计 设计题目 车架纵梁简化模型的有限元分析 班级 T1043-5 专业 热能与动力工程 学生姓名 罗文昭 学号 20100430522 指导教师（签字） 起止日期： 2013 年 12 月 23 日- 2014 年 1月 10 日 2014 年 2 月 24 日- 2014 年 2 月 28 日 目录 第一章 概论 2 第二章 分析结果比较 3 2.1 静力分析的比较 3 2.1.1 一维模型的静力分析 3 2.1.2 二维模型的静力分析 4 2.1.3 三维模型的静力分析 6 2.2 约束模态分析的比较 7 2.2.1 一维约束模态分析 7 2.2.1 二维约束模态分析 10 2.2.1 三维约束模态分析 12 第三章 车架纵梁的优化 15 第四章 ansys经典界面的一维梁分析 17 第五章 关于车架纵梁的理论计算 18 5.1 车架纵梁最大挠度的计算 18 5.5 车架纵梁最大应力的计算 18 文献阅读 20 心得体会 22 参考文献 23  第一章 概论 这次课程设计的任务是： ①对车架纵梁分别采用一维、二维和三维模型计算在图示的载荷和约束下结构的应力、变形与安全系数；比较各模型的计算结果； ②对车架纵梁的三维实体模型计算纵梁简化模型的前四阶约束模态； ③对车架纵梁的一维模型利用载荷步和工况组合功能分别计算各种载荷对纵梁简化模型组合应力、弯曲应力和变形的影响； ④对车架纵梁的三维简化模型进行参数化研究及目标驱动的优化设计。 分析所需要的数据为： ①车架纵梁简化模型的形状、尺寸和约束方式如下图⑴所示； 图⑴ 车架纵梁的简化模型 ②车架纵梁采用的材料弹性模量为211GPa，泊松比为0.3，密度为：7.8g/cm3； ③均布载荷作用在纵梁中部距离为1000mm范围内，大小为2N／mm；在距离左右两端支撑为500mm的位置上，还受到两个大小为1000N的集中力作用；考虑纵梁的自重。  第二章 分析结果比较 2.1 静力分析的比较 2.1.1 一维模型的静力分析 采用概念建模的方法来构建一维模型，如下图所示： 图1 一维实体模型 将一维模型导入DS模块中，网格划分大小为5mm，节点数为721，单元数为360。 图2 一维网格模型 在DS模块中加载，分析得到如下结果： 图3 车架纵梁沿z轴的变形 图4 组合应力 图5 弯曲应力 一维模型的最大变形为0.622mm，最大组合应力为19.109MPa，弯曲应力为19.109MPa，左端约束力为2275.4N，右段约束力为2275.4N。 若网格划分大小为10mm，则节点数为361，单元数为180。 一维模型的最大变形为0.622mm，最大组合应力为19.109MPa，弯曲应力为19.109MPa，左端约束力为2275.4N，右段约束力为2275.4N。 2.1.2 二维模型的静力分析 绘制一个二维平面，如下所示： 图6 二维实体模型 将二维模型导入DS模块时，输入厚度为40mm，网格划分大小为5mm，节点数为7581，单元数为7200。 图7 二维网格模型 加载后，分析、计算后得到： 图8 沿y轴方向的变形 图9 车架纵梁的等效应力 二维模型的最大变形为0.62144mm，最大等效应力为19.113MPa，左端约束力为2275.4N，右段约束力为2275.4N。 若网格划分大小为10mm，则节点数为1991，单元数为1800。 二维模型的最大变形为0.62109mm，最大等效应力为19.103MPa，左端约束力为2275.4N，右段约束力为2275.4N。 2.1.3 三维模型的静力分析 在DM模块中建模，如下所示： 图10 三维实体模型 将三维实体模型导入DS模块中，网格划分大小为5mm，节点数为261897，单元数为57600。 图11 三维网格模型 在DS模块中约束后加载，分析得到： 图12 车架纵梁沿y轴的变形 图13 等效应力 三维模型的最大变形为0.62178mm，最大等效应力为19.121MPa，左端约束力为2275.4N，右段约束力为2275.4N。 若网格划分大小为10mm，则节点数为36869，单元数为7200。 三维模型的最大变形为0.62178mm，最大等效应力为19.12MPa，左端约束力为2275.4N，右段约束力为2275.4N。 静力分析： 网格划分大小 节点数 单元数 最大变形 最大