分析车道被占用对城市道路通行能力的影响2013数学建模讲解.docVIP

分析车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 随着城市日渐繁华，各种车辆日继涌出，交通道路面临巨大压力,且交通事故发生频繁。由于频繁地发生交通事故,在某种程度上降低了道路的通行能力。所以本论文根据所给视频研究道路实际通行能力以及在事故发生后车辆排队长度到达上游路口的时间。运用以下模型： 模型一：建立关于通行能力的模型，运用最小二乘法，求出参数。 模型二：利用微分方程，建立通行能力、车流密度、车辆排队长度等变量之间的函数关系。 通过以上模型的分析可知，当道路发生交通事故以后，道路的通行能力与车流密度成反比，与车速成正比，并且可以基本测算出车辆排队的长度，及其到达上游路口的时间。 关键字：车流量 交通密度 通行能力 最小二乘法 MATLAB 微分方程 插值法 二、问题重述 随着经济社会的快速发展，各种轿车已经慢慢地走进了寻常百姓家。因此我们对于公路的要求也越来越高，而交通问题一直以来就是一个困扰着我们的社会问题。许多生活中的交通问题可以通过建立交通流的数学模型来处理。 现在对给定视频中出现交通事故路段车流量进行研究。视频1、2主要反映车道因事故被占后对城市道路通行能力的影响。视频1和视频2中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且占用不同的两条车道。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，即使一条车道被占用并且占用时间很短，也可能降低路段所有车道的通行能力,造成道路堵塞。如果处理不当，甚至出现区域性拥堵。所以现在研究的是在有三车道的公路上被堵了两个车道时的通行能力及交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间等的关系。 需要解决的具体问题： （1）观看视频1，对于视频中两车相撞，堵在了某一横断面的第2、3车道。描述视频中交通事故发生至撤离期间，事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 （2）观看视频2，对比视频1，视频2中两车堵在了与视频1相同的横断面的第1、2车道，分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 （3）构建数学模型，分析视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 （4）假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140m，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h，事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 三、模型假设 1、假设本题换算的每辆标准车的车长都是3.5米。 2、假设司机开车技术对道路车流量的影响较小。 3、假设视频中被剪切的部分忽略不计。 4、假设小区路口进去的车辆不计。 5、 四、符号说明 ：道路畅通时的车流量（pcu/h） :道路发生交通事故后的通过车流量（pcu/h） :上游道路的车辆进入该道路的车流量（pcu/h） :事故发生后的车辆通行密度（pcu/km） :道路畅通时的通行密度（pcu/km） :最大通行密度（pcu/km） :道路畅通时车辆的速度(km/h) :道路畅通时车辆的平均速度(km/h) :道路发生交通事故后速度(km/h) :道路发生交通事故后平均速度(km/h) :事故发生后没有被占用的第i车道占总道路的通行能力的比例 :发生交通事故后车辆的排队长度（m） :标准车辆的车身长度（m） ：道路的车道数。 五、问题分析和求解 问题一：根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 分析：在视频1中给出某城市路段一定时间内其道路上发生交通事故后，道路上车流的变化，为了分析事故所处横断面实际通行能力的变化过程，需要统计视频1中的多组数据，统计数据见表一至表四。 表1 表2 表3 表4 通过对图表二、图表三中的数据分析可知：道路通畅状态下的平均速度=13.35m/s=48.06km/h, 平均通行密度，最大通行能力，所以可以计算道路通畅情况下道路的通行能力为. 为了分析视频一中车流量的变化，需要分析图表一中车流量的数据，由于图表一中的信息比较分散，所以先踢出第20分钟和第24分钟的样本点，并且将发生事故后，第5分钟到第22分钟的样本点处理得到下表： 表5 并利用MATLAB软件拟合出时间t(h)和车流量Q(pcu/h)的函数关系图形，如下图所示： 图1 分析图1可知：道路发生事故后，道路的通行能力迅速下降，到事故发生约10分钟后，道路的通行能力有上升的趋势（可能有上游车辆的车流量等影响），但最终道路的通行能力还是下降到最低值450pcu/h.