承台首件施工解析.docVIP

目 录 1编制目的及依据 1 1.1编制目的 1 1.2编制依据 1 2工程概况 1 2.1项目简介 1 2.2自然条件 1 2.3工程重难点分析 2 3承台基础施工目标 3 3.1质量目标 3 3.2安全目标 3 3.3环保、水土保持目标 3 3.4文明施工目标 3 4总体施工安排 4 4.1施工组织结构 4 4.2施工工期安排 4 4.3施工进场人员 4 4.4主要施工机械设备 5 5承台基础施工方案 5 5.1承台基础施工工艺流程 5 5.2测量放线 6 5.3基坑支护与开挖 6 5.4 凿除桩头、桩基检测及垫层浇筑 8 5.6冷却管与测温线安装 10 5.6.1冷却管 10 5.6.2测温线 10 5.7模板 11 5.8浇筑混凝土 12 5.9养生 13 5.10基坑回填 14 6质量保证措施及质量检验标准 14 6.1质量保证措施 14 6.1.1总体原则 14 6.1.2施工测量控制措施 14 6.1.3钢板桩施工质量保证措施 15 6.1.4承台混凝土施工质量保证措施 15 6.1.5原材料质量保证措施 15 6.2质量检验标准 16 7安全控制措施 16 7.1钢板桩施工安全控制措施 16 7.2钢筋工程 16 7.3模板工程 16 7.4土方工程 17 7.5吊装工程 18 8文明施工控制措施 19 附件：测温记录表 20 哈尔滨特大桥承台首件施工方案 1编制目的及依据 1.1编制目的 本方案编制主要用以指导哈牡铁路SG-1标一分部管段内桥梁承台基础的施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成桥梁承台基础施工。 1.2编制依据 (1) 新建铁路哈尔滨至牡丹江段SG-1标桥梁工程施工设计图； (2)《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）； (3)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）； (4)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； (5)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； (6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； (7)《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008、J808-2008）； 2工程概况 2.1项目简介 新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线地处黑龙江省东南部，线路为东西走向。本线作为黑龙江省重要的区域快速通道，路网运输辐射全省。贯穿黑龙江省中东部、衔接绥芬河口岸的客货运大通道的最重要组成部分，是东北三纵四横铁路网主骨架的骨干段，也是国家铁路网中的重要干线之一，在路网中具有重要的意义和作用。 本次承台的首件工程墩台号为82#。桩基采用Φ1m钻孔灌注桩，混凝土采用水下C40，共8根桩，承台尺寸为10.4m*5m*2m，砼采用C45混凝土，垫层为C15混凝土，厚度100mm。 2.2自然条件 2.2.1工程地质 82#承台位于平原地区，桥址区勘探范围内为人工堆积山皮石、粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、泥岩。 2.2.3水文及气象 桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，主要由大气降水及地表水补给，勘测期间地下水水位埋深0.2—47.5m（高程107.97—132.96m），水位变幅2—3m。地下水对混凝土具有氯盐、硫酸盐侵蚀，环境作用等级分别为L1、H1。地表水对混凝土不具侵蚀性。地下水位以上土层对混凝土不具有侵蚀性。 2.2.4工程施工条件 （1）交通运输条件 哈尔滨市区部分的线路施工时，有发达的市政道路网支持材料的运输。一般的材料进场和大宗材料的运输（钢筋、砼等）均不会有难度，比较方便。 沿线路存在多条市政道路、县道和村道，与便道相连通，材料机械进出场不存在难题。以上道路为交通运输提供了便利的条件。 本分部距离较长，管段内仍需新建临时便道连接既有道路，建立施工机械及材料运输通道，运输主要靠汽运为主。 临时施工便道引入便道采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中四级道路及哈牡铁路标准化建设方案的标准，道路采用泥结碎石路面，单车道+错车道。路面路基宽度：引入便道路面宽度3.5m，路基宽4.5m；原则上每200～300m设一处错车道，错车道路基宽度按6.0m控制。 （2）水、电、燃料供应 1) 施工用水 地表水河流大多为季节性河流，施工区地下水位较高，一般在20m-30m即可打井见水，施工可就近打井取水或利用地表水，项目部生活采用自来水，现场作业工点生活采用打井取水，经水质监测合格后使用。 2)施工用电 线路所经地区电力资源比较紧张，可从有富余容量的变电站引出施工专用电力线，以地方电源供电为主、自发电为辅。根据全线重点工程及其他大临工程的分布情况，施工用电利用既有高压线就近“T”接，再采取沿线分段或局部贯通的供电方案。 （3）其它与施工有关