教学课件-祥解.ppt

1.3.6故障检修 1.查资料图，读电路图 传感器插头 电路图 12V 搭铁 信号 5V 2.确定故障点 传感器？ ECU？ 线路？ 检测方法： 静态检测：检测传感器电源、搭铁、阻值。 用万用表 动态检测：检测传感器动态信号 用万用表、示波器、故障诊断仪 点火开关OFF 拔下传感器插头 测插头上3与 搭铁间电阻， 应小于0.5 Ω 测插头上4与 搭铁间电压， 应为5V左右 Ω V （1）静态检测 起动发动机 测插头上2与 搭铁间电压， 应为13V左右 V （2）动态检测（用万用表） 起动发动机 测插头上5与 搭铁间电压， 怠速时应为1.4V 左右；急加速 时应达到2.8V V （2）动态检测（用示波器） 起动发动机 用示波器观测 插头上5与搭铁 间信号波形 实测波形分析 注意 ”4看” 看变化趋势 看数据正确性 看稳定性 看响应性 AJR发动机流量传感器实测波形 （2）动态检测（用故障诊断仪） 点火开关OFF 将VAG1552与 诊断座连接 点火开关ON， 输入01-08-05 读取怠速时 空气流量值 应为2-4g/s 丰田1ZR FE 发动机 空气流量传感器 故障现象 桑塔纳2000GSi轿车，装用AJR发动机，行驶里程3.5万公里，怠速不稳，排气管冒黑烟，加速不良。 诊断过程 读取故障码，无故障码。读取数据流，怠速时空气流量为5.3g/s，喷油脉宽3.3ms，氧传感器的信号在0.7V-1.0V之间。 故障分析 怠速时，空气流量应在2-4g/s，空气流量传感器故障。 故障排除 更换空气流量传感器，怠速平稳，加速顺畅有力，排气管不再冒黑烟。 案例分析 学习小结 分类：体积型、质量型；模拟型、数字型。 常用结构：热线式和热膜式。 工作原理：测量原理，温度补偿，自洁。 故障分析：故障现象与故障原因。 检测方法：静态检测、动态检测。 阅读内容 1.翼板式空气流量传感器；卡门旋涡式空气流量传感器（P333-336） 2.进气歧管绝对压力传感器器（P342-345） 课下作业 1.叙述空气流量传感器的分类？ 2.简述翼板式空气流量传感器的工作原理。 3.简述卡门漩涡式空气流量传感器的工作原理。 自主学习 * 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 * 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 基本喷油量： 由空气流量和发动机转速决定 当空气流量不变时，如果发动机转速升高，每一个进气行程的充气量减少，因此，燃烧需要的燃油量就应该减少，基本喷油脉宽就应该缩短。 当发动机的转速保持不变时，如果空气流量增加，每个进气行程的充气量增大，因此燃烧需要较多的燃油，基本喷油脉宽就应该加长。 * * * 检测时注意区分线数，线数不同，检测方法不同 * 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ 水到渠成 并发症 * 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ 《发动机电控技术》 学习单元1.3空气流量传感器故障检修 1 2 3 4 5 任务载体 学习目标 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 7 自主学习 故障现象： 怠速不稳 加速无力 加速回火 故障原因：空气流量传感器脏污，清洗后故障消失。 上海别克-君威轿车 任务载体 1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 2.能根据故障现象制定正确的维修计划。 3.能正确选择诊断设备对空气流量传感器引起的故障进行诊断。 4.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。 5.能按照正确操作规范进行空气流量传感器的更换。 6.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏零部件。 学习目标 1.3.1 空气流量传感器（MAF)的作用 1.3.2 空气流量传感器类型 1.3.3 热线式空气流量传感器结构与原理 理论知识 1.3.4 热膜式空气流量传感器结构与原理 1.3.1空气流量传感器作用 1. 流量传感器有何作用？ 作用：检测单位时间进入发动机气缸内的空气流量 ECU 喷油 （喷油量） 点火 （点火提前角） 进了多少 空气？ 空气流量传感器 ECU如何根据空气流量控制喷油和点火？ ECU 喷油量 增加 点火提前角 减小 空气流量 增加 ECU 喷油量 减小 点火提前角 增大 空气流量 减小 2. 空气流量传感器安装在哪里？ 空气流量 传感器 1.3.2空气流量传感器类型 空气流量传感器 翼片式 （应用在早期车辆上） 卡门漩涡式 （应用在个别车辆上） 热线式 （主流产品） 热膜式 （主流产品）