上面层试验段总结讲义.docVIP

 郑石高速公路路面第八合同段 上 面 层 试 验 段 成 果 总 结 报 告 2007年9月23日，我合同段在K97+630~K97+930段进行了AC-13C型细粒式SBS改性沥青混凝土上面层试验段的施工，共铺筑上面层3630m2，投入韩国产speco3000型沥青混凝土拌和机1套，ABG423摊铺机2台，DYNAPAC CC422双钢轮压路机2台，INGSOLL-RAND DD-125双钢轮一台，YL25C胶轮压路机3台，后八轮自卸汽车10台，投入各种人员计110人。 一、试验段成果及分析结论： 每盘拌和数量及时间 每盘的拌和数量定为2.４吨。 拌和时间在试验段施工时采用“干拌10s+湿拌45s”，通过对拌和出的沥青混和料的目测及取样试验，认为混和料拌和较为均匀，集料的沥青裹覆率达95%以上。 在大面积施工时，仍采用拌和时间不低于55s的标准，同时还应根据集料的干湿状况适当延长干拌时间。 拌和温度 试验段施工时集料的加热温度定为200℃，沥青的加热温度定为165℃。通过对拌和出的混和料进行温度检测，出厂温度在170℃--180℃之间，摊铺温度在160℃以上，满足规范要求。因此大面积施工时仍设定集料的加热温度为200℃，沥青的加热温度定为165℃。 摊铺速度 从试验段施工来看，按照既定的每盘拌和数量及拌和时间，每台拌和机的生产能力约为140t/h，由此可计算出摊铺机的速度应为: 140×100÷(60×12.1×4×2.50)=1.88m/min 考虑各种因素的影响，大面积施工时将摊铺机的行走速度定为1.8～2.0m/min。 4、碾压机械组合及碾压遍数 通过对三种不同碾压组合区的试验检测数据的分析可知，在碾压遍数相同的情况下，各段的压实度不尽相同（三种组合初压均为DD125前静后振1遍，终压均为CC422静压1遍）：第一种组合（复压钢轮2遍，后胶轮3遍）芯样平均压实度达到98.9，构造深度为0.68mm;第二种组合（复压胶轮3遍，后钢轮2遍）芯样平均压实度为98.4，构造深度为0.62mm;第三种组合(复压钢轮3遍，再胶轮2遍)芯样平均压实度达到98.8,构造深度为0.71mm;。 可以看出，三种组合的压实度均满足设计要求，但由于钢轮压路机还需进行初压及终压作业，因此，从提高压实度及提高机械利用效率两方面考虑，并兼顾构造深度的要求，大面积施工时，我部将采用第一种碾压组合，即初压用一台DD125双钢轮前静后振碾压1遍，复压用一台CC422双钢轮及一台DD-125双钢轮各振压1遍，用三台YL25胶轮各静压一遍，终压用另一台CC422双钢轮静压一遍。 5、松铺系数 综合考虑各种因素，试验段施工时将摊铺机的夯锤振幅及频率定为4级，据此并结合以往的经验将中面层松铺系数定为1.2，松铺厚度为48mm。通过对所布设点位摊铺前、后及碾压后的高程对比计算，并在测点处取芯验证，得出中面层AC-20C沥青混和料的松铺系数为1.17，松铺厚度为46.8mm，为保证厚度，实际施工时取47mm。由计算出的松铺系数可以得出混和料摊铺后的初始压实度已达86.2%(1÷1.17=85.5%),符合初始压实度大于85%的要求，效果较为理想。同时，由于初始压实度的提高，混和料在碾压时的推移现象也变得很微弱，因此在初压一遍后即进行复压（振动）混和料没有发生严重推移。 6、初压温度的确定 由于混和料初始压实度的提高，在施工中发现，即使混和料的摊铺温度达170℃，在此情况下进行初压作业，混和料也没有产生明显推移。因此将混和料的初压温度定为150℃-170℃。 7、运输车辆配置 每个工作面需配备运输车辆的数量按下式计算： N=(t1+t2+t3)×Q÷P+N1+N2 N:每个工作面需配备的车辆数量 t1：每台车往返一次在路上所用时间。我合同段上面层的最远及最近运输距离分别为1km和8km,按途中平均车速40km/h考虑，需时分别为2/40=0.05h,16/40=0.4h。 t2：每台车在前盘等料及卸料所用时间。以摊铺机前始终有两台车及摊铺速度120m/h,每台车运载能力为30t考虑，需时为60/(120*12.1*0.04*2.5)=0.41h。 t3:每台车在后盘等待及装料时间。以每台拌和机处需有两台车等待装料及考虑拌和能力与摊铺能力匹配，则需时仍为0.41h。 Q：每台拌和机的产量。以140t/h计 P：车辆的运载能力。以30t计 N1：每个工作面前需保证的车辆数。以4台计 N2：每台拌和机前需保证的车辆数。以2台计 则Nmin=(0.05+0.41+0.41)×140÷30+4+2≈10 Nmax=(0.4+0.41+0.41)×140÷30+4+2≈12 则每个