沈阳地铁重工街-明挖顺作法施工方法讲义.docVIP

第六节 明挖顺作法施工方法 该区间隧道共有5段采用明挖顺作法施工，即： CK4+426-CK4+540段，长度114m CK4+630-CK4+905段，长度275m CK4+955-CK5+300段，长度345m CK5+300-CK5+600段，长度300m CK5+860-CK6+207.3段，长度347.3m 2.6.1明挖顺作法施工步骤： 基坑围护结构 基坑内降水 自上而下开挖土层 边挖边架设横支撑 自下而上施作结构 回填土方 恢复路面交通 2.6.2基坑开挖方法 基坑开挖遵循“分段分层，由上而下，先支撑后开挖”的原则，根据各段所处的地理环境、隧道埋深、基坑宽度分别确定各自的开挖方法。 2.6.2.1 CK4+426-CK4+540段，CK4+630-CK4+905段，CK5+300-CK5+600段，该三段所处的环境条件相似，仅CK5+300-CK5+600段局部隧道埋深在13.00m左右，其余部分均在10.66m-13.00m之间，基坑开挖以长臂挖掘机为主。长臂挖掘挖深均为9m，剩余的1-4m厚的土层采用小型挖装机及9t龙门吊配合开挖，15t自卸汽车运输一部分运至堆土场地以备回填用，一部分直接运至市政排土场。 基坑开挖分四层进行，按每3.0m一道设置横支撑，开挖步骤为： 第一步：开挖至第一道钢支撑下0.5m处，掏槽架设第一道钢支撑； 第二步：开挖到第二道钢支撑下0.5m处，掏槽架设第二道钢支撑； 第三步：开挖到第三道钢支撑下0.5m处，掏槽架设第三道钢支撑； 第四步：开挖至基坑底，施工垫层等。 同一层内先挖中间后挖两端。基坑分部开挖施工顺序见2.6-图1、图2 基坑开挖流程图（2.6-图1） 2.6.2.2 CK4+955～CK5+300段 该段隧道进行在沈阳降德信商贸有限公司后院和园林园渡假村后院宽阔的绿地上，具备放坡条件，所以采用先挖土放坡再围护相结合的施工方法，可以降低围护结构的高度和横向支撑数量，较为经济实用，即沿隧道方向向下开挖土层5m厚，按1：1.5向外自然放坡，为防止雨水冲刷，采用单层草袋围堰围护，草袋内填充粘土。仅园林园渡假村游泳馆CK5+100～CK5+180长80m一段，由于距游泳馆较近，距离为18m，采用1：0. 5向外放坡，并加设土钉支护。 基坑开挖分三层进行，第一层按放坡挖除5m厚土层，再在这一层面上做围护结构。由于该段隧道埋深在11.0m左右，固剩余的6.0m厚土层分两层开挖，设两道横向支撑。由于基坑可做成坡道，故采用普通型挖掘自卸汽车运输至堆土物进行土方施工。施工方法见2.6-图3  2.6.2.3 CK5+860-CK6+207.3段 该段位于重工街车站站前方，本段区间长度347.3m，线间距在13.00-20.50m之间，有一组交叉渡线和两条存车线，隧道埋深在16.00m左右，土方量较大。该段主体结构交叉渡线处为四线单洞，存车线处为三线单洞和单线单洞。 （1）基坑开挖施工方法 基坑开挖分4层进行，以长臂挖掘机施工为主，两端各设一台龙门吊配合施工，自卸汽车运输至堆土场。由于该段基坑宽度较大，水平支撑较难。基坑开挖时为提高深基坑稳定性和控制基坑变形的要求，运用时空效应规律，将基坑按30m一段将本段基坑分为11个小段，分段开挖和浇制底板结构。基坑由大里程（CK6+207.3与重工街车站相交处）和CK5+860处（另一端头）分别向中间段开挖施工中分层、分小段、随挖随撑。将最小单元段（6m长）的开挖支撑和安装施工时间控制在24小时以内，同时确保效果加强排水以提高坑底被动土体刚性，控制坑底无支撑暴露时间。随基坑开挖，当底板结构满足一节地铁主体结构施工时，采取流水节拍的方式，基坑开挖与主体结构同步施工。施工方法见2.6-图4。 （2）设置临时中桩 本段地铁CK6+207.3～CK6+061段线间距为13.0米，从6+061向小里程方向至CK5+987处线间距逐渐增加至20.5m。基坑开挖时需分层设置横梁才能保证围护结构的稳定，但基坑宽度超过20米时，横向通长设置一根横梁，需加大横梁截面。线间距20.5米处明挖基坑围护结构内净宽29米，横向通长设置一根横梁支撑不能满足围护结构的安全，若加大横梁截面，施工中横梁重，安装困难，占用空间大，影响明挖基坑取土，且工程造价高。为降低工程造价，加快施工进度，当基坑宽度超过20米时，在基坑中间设φ800钢筋混凝土临时钻孔中桩。采用二根横梁，由中桩进行水平力的传递，保证基坑围护结构的安全。中桩布置方法见2.6-图5 （3）基坑开挖施工步骤: 基坑开挖施工步骤见2.6-图6 2.6.2.4明挖基坑端部封堵及顺坡 （1）CK4+426-CK4+540段西端与洪湖街站交界处