2013年全国大学生数学建模竞赛本科组A题优秀论文分析.docVIP

车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 对于问题一：本次路段通行能力研究中，采用的是通过spss软件回归分析整理的数据，根据sig值确定原假设“‘流量——速度’成常数项为0的二次线性关系”不成立，则用matlab分析“交通量——时间”的关系，并引用交通流模型，实验可靠性较高。 对于问题二：在问题一的基础上，考虑到车道宽度及其所占车道不同，导致通行能力变化，事故下游所占车道流量比例将影响实际通行能力不同。而车道变换可以看作外界干扰项，因此得出车道变换对道路空间利用率的提高将降低道路通行能力的结论。 对于问题三：运用交通波理论和排队论模型，在事故持续时间T时间段内，发生事故的交通波阵面即排队长度不断向上游移动，即，基于交通波和排队论模型，再分析车辆排队长度与三个变量的关系，然后按照视频中实例来加入纠正系数，使最后的表达式趋于消除其他因素影响。 对于问题四：根据问题三中的模型及算式，可以形成求时间的逆运算。知道上游车流量1500pcu/h,以及路段下游的需求不变事故一直持续，可以认定期间的车辆的交通密度一定，则可求出经过7.0分钟车辆排队长度可到达上游路口。 关键词： 实际通行能力 线性回归 SPSS回归分析 道路车辆合流模型 交通波理论和排队论模型 一 问题的重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度L与事故横断面实际通行能力N、事故持续时间T、路段上游车流量Q间的关系。 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 二 模型的假设与符号的约定 2.1模型的假设 实际路段上车辆包括货车、客车、电瓶车等，为了问题简化，全部转换为标准 车辆，并假设他们的车辆性能一样。 假设通行能力研究中采用的速度标准是平均行程速度。 假设小区路口车出入对主干道车速影响很小，在模型中忽略不计。 假设每车道车流量在事故发生横断面前后影响不大。 为了问题的简化，仅仅考虑单车道模型，不考虑超车所以后车对前车没有影响。 图3-1 排队长度——时间 图3-2排队长度——上游车流量 图3-3排队长度——实际通行能力 图3-1、3-2、3-3 程序分别对应于附件[4]、[5]、[6]。 ② 验证模型方法 1.统计排队积累的过程 统计39:02-42:02畅通时段的通行速度=40.39km/h,上游流通量=2170pcu/h。 直行道的通行能力看表格3-1得= 1173 pcu/h,事故车纵向长度设为6.5m 。 a） 在47：32-48：33堵车50m，统计得到此阶段在事故横截面行驶速度持续堵车61s，用上述公式 与真实比较修正系数为 1.28，即 b）在50：02-50：55堵车55m，统计得到此阶段在事故横截面行驶速度 持续堵车53s，用上述公式 与真实比较修正系数为1.03，即 2.统计排队消散的过程 在54:03-55:42排队长度为120m，统计得此阶段事故截面形式速度3 =9.56km/h, 消散大约时间为79s，同时也统计出当时的实际车道流通量为，