地铁车门系统要点.pptVIP

地铁车门与制动系统 车门系统构成 车门+锁机构+门锁执行器+线束+门锁控制单元 车门设计要求 地铁客室车门因其数量多、操作频繁(运营中平均每2 min就须开关门1次)而成为地铁电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。 南京地铁车门系统简介 地体车门特点 具有良好的密封性能，对传入客室的噪声有较好的屏蔽作用，同时可降低客室空调能耗； 在车门关闭状态时，门页外表面与车体侧墙成同一平面，有利于列车在高速运行时减小空气阻力，并且使列车看起来平滑，美观； 可靠性高，控制智能化。 逃 生 门 北京地铁4号线运营方京港地铁公司车辆机电经理林庆生介绍，地铁4号线新车首次在国内采用了防滑坡道式紧急疏散门。“紧急疏散门”设置在列车车头左侧，当运营中一旦出现突发情况，驾驶员可以打开“紧急疏散门”门锁，疏散门将自动下放到地面，形成一个约35度角的坡道。驾驶员或乘客可以启动按钮，打开驾驶室与第一节车厢的隔离门，乘客进入驾驶室后从紧急疏散门逃离。紧急疏散门打开的过程只需不到10秒钟，根据试验，6节车厢满员情况下，1408名乘客全部逃离车厢只需不到30分钟。 车站屏蔽门 地铁屏蔽门系统 地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本。 在地铁屏蔽门系统的信息传输方面，一般采用先进的光纤传输方式，以独立组网的方式将屏蔽门的信息传递给OCC的中央计算机。传输网络由交换机、光纤传输介质、OCC中央计算机、网管软件、电/光以及光/电转换器组成光纤网络。网络的拓扑结构采用环形结构。这样，在车站控制室工作站上能查询每个屏蔽门单元的状态、故障以及控制网络故障、电源故障等。在最终端OCC管理服务器上可对每车站的屏蔽门单元状态、网络状态、电源故障等进行查询，也可以对车站系统运营状态进行统计。 风源及制动系统 概述 制动的作用： 为了使地铁车辆能够迅速的加速和停车，必须要对其施 行制动；为了防止地铁车辆在下坡道上运行时由于车体重力 作用导致地铁车辆速度增加，发生危险，也要对车组施行制 动；同时当车辆在坡上启动或者停于车场时，为防止车辆溜 车发生危害，也要对车辆施行制动。 制动系统的组成 为了施行制动，地铁车辆上都安装有一整套制动系统装置。 它包括两部分：风源系统和制动系统。而制动系统又分为制动 控制系统和制动执行系统。制动控制系统由制动信号发生与传 输装置和制动控制装置组成。制动执行系统通常称为基础制动 装置。 制动原理 制动时，制动控制装置根据制动指令使制动缸内产生相应的制动缸压力，该压力通过制动缸使制动缸活塞杆产生推力，经基础制动装置中的一系列杆件的传递、分配，使每块闸瓦都贴靠车轮踏面，并产生闸瓦压力。车轮与闸瓦之间相对滑动，产生摩擦力，最后，通过轮轨关系转化为轮轨之间的制动力。缓解时，制动装置将制动缸内压力空气排出，制动缸活塞在制动缸缓解弹簧的作用下退回，通过各杆件带动闸瓦离开车轮踏面。 制动系统的特点 由于城市轨道交通的站距小，因地铁车辆的加速和制动的频率都十分频 繁，要求做到启动快，制动距离短。因此地铁车辆的制动系统具有如下特点： 1、操作灵活，减速快，作用可靠，制动、缓解作用一致； 2、具有足够的制动能力，使车组在规定制动距离内停车； 3、车组在长大下坡道上运行时，其制动力不衰减； 4、制动系统可以根据各节车的承载情况，调节制动力，减少制动的纵向冲击； 5、有紧急制动能力，在紧急状态下，能使车辆在安全距离内停车；在发生危害车组运营安全的情况（如列车分离、制动系统故障、门在运行中打开）时能自动起紧急制动 6、减少对城市的污染。 昌平线列车制动系统 昌平线列车制动系统 由风源系统、制动控制系统、基础制动、空气制动防滑控制 装置、空气悬挂系统组成。 制动控制系统 主要包括模拟电空控制装置、停放制动控制装置等。电空控制装置 具有常用制动控制、紧急制动控制、防滑制动控制等功能。 基础制动装置 基础制动装置采用轮盘制动方式。 制动系统功能描述 常用制动时，制动力大小随输入指令变化而无级控制，并可随载重变 化自动调整。常用制动优先用再生制动，不足部分由空气制动补充； 紧急制动时采用空气制动，并可随车重大小进行调整；