德国Bosch博士CVT自动变速器介绍要点.pptVIP

* 首先让我为您展示目前CVT市场的预期。 * * * 让我用视频来解释CVT的工作原理。 * * * * 基于这些发展标准，我们一直致力于创新技术以及技术解决方案。 这些都集成到我们P070 变速器概念。 * * * Curved belt-pulley interface = Modified belt and pulley geometry Reduced pulley cylinder stroke Up to 20% reduced pump size Up to 2%* fuel consumption benefit * 以下三张幻灯片是关于我们革命性的创新技术—大功率密度的变速机构 通过减小带轮的角度，我们可以减小钢环中的张紧力。 张紧力的减小可以相应降低两个带轮的中心距，从155mm降至136mm，但依然能够传递相同的扭矩。 换句话说：一个较小的带轮角度提供了更紧凑的设计，而不会损失性能。 * 减小带轮角度的第二个优点是在达到相同速比时，活动带轮的工作行程可以减少。 这样的结果是减小了CVT的长度（因为L1减小）。 --点击—(几次) ?????? 并且它也使得采用更小的油泵变为可能，因为s1的减小。 换句话说：一个较小的带轮角度将带来长度的缩减。较少的油缸容积允许我们选用更小的油泵来减小油耗。 * Curved belt-pulley interface = Modified belt and pulley geometry Reduced pulley cylinder stroke Up to 20% reduced pump size Up to 2%* fuel consumption benefit * Slip Control: Model has larger dependency on ratio (efficiency at OD) = Efficiency at higher speed gets lower ((Measured Variator model) SMART control:Line pressure valve controls highest variator pressure Line pressure offset reducesto zero Curved belt-pulley interface = Modified belt and pulley geometry Reduced pulley cylinder stroke Up to 20% reduced pump size Up to 2%* fuel consumption benefit * 通过一个2级油泵流量控制的设计，我们可以取得更大的燃油经济性。 在目前的标准CVT中，我们推荐使用一个2级油泵。与单级油泵相比，这使得流量控制提高了燃油经济性。 --点击— ?????? 为了促进变速器工作，我们需要图中所示的油泵流量。 如果使用单级油泵，我们将会有等同于红色区域的损失。 通过使用2级油泵，我们减少了绿色区域的损失。 然而，我们仍然有经过CVT的油泵损失。 ?????? 通过一个无需任何额外电磁阀的智能油泵系统，我们可以消除无用油泵的燃油损失，提高额外1.5%的燃油经济性。 因此，从这个创新技术中，我们又可以得到结论：最小的部件、最大的效率。 * Slip Control: Model has larger dependency on ratio (efficiency at OD) = Efficiency at higher speed gets lower ((Measured Variator model) SMART control:Line pressure valve controls highest variator pressure Line pressure offset reducesto zero Curved belt-pulley interface = Modified belt and pulley geometry Reduced pulley cylinder stroke Up to 20% reduced pump size Up to 2%* fuel consumption benefit * 现在我将介绍我们团队开发的另一项革命性的创新技术，称为滑移控制，对提高燃油经济性有非常重要的影响。 为此，我先解释一个标准的CVT是控制的，尤其是确定带轮所需夹紧力的方法。 --点击— 在一个标准的无级变速器中，我们计算所需要的力： 公式和假设 安全系数（由于我们不知道实际情况） 因此我们采用的是过夹