地铁设计规范(GB)要点.pptVIP

地铁BAS系统网络结构 应采用分布式网络结构； BAS网络由通信传输网、中央级和车站级监控网（局域网）及现场总线组成； 中央级与车站级之间的传输网络应由通信系统提供； 满足中央级和车站级监控的功能需要； 减小故障的波及面，实现“集中管理，分散控制”； 系统应具有良好的可靠性、开放性和可扩展性。 中央级网络功能 中央级监控网通过通信传输网与车站级监控网相连； 任一车站工作站和中央工作站的退出均不应造成网络通信中断； 通信传输网为BAS数据传输提供的通信速率宜不低于2Mbps。 车站级网络功能 车站级局域网连接控制器、操作站和通信设备，必须编制数据传输实时可靠，并应具备良好的开放性和采用标准通信协议； BAS车站级局域网应具有抗电磁干扰能力。 现场总线功能 连接BAS主控制器与远程控制器或远程I/O模块； 实现系统的分散控制； 可连接智能化仪表； 适应地铁现场环境及具有抗电磁干扰能力。 系统网络技术指标 冗余热备设备的切换时间不大于2s； 画面刷新时间不大于2s； 系统平均无故障时间大于10000h； 系统平均修复时间不大于0.5h。 地铁BAS系统布线 管线布置应具有安全可靠性、开放性、灵活性、可扩展性及实用性； 布线应考虑周围环境电磁干扰的影响； 信号线与电源线不应共用一条电缆，也不应敷设在同一根金属套管内； 采用屏蔽布线系统时，应保证系统中屏蔽层的连续性，以满足系统接地的可靠性。