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发动机起动系 发动机电源系 第十三章 起动系和电源系 * 发动机起动方法 附加继电器控制起动 具有自动保护控制起动 第一节 发动机起动系 * 1. 起动 发动机需要用外力转动曲轴，直到气缸内能形成可燃混合气并着火燃烧，才能自动进行工作循环，转入工作状态 2. 起动过程 发动机从静止到转入工作状态的全过程 3. 起动装置 完成起动过程所需要的装置。包括驱动装置和辅助装置 一、发动机起动方法 * 包括摩擦阻力、压缩阻力、零件加速运动的惯性阻力。 5. 起动时间 由起动到自行运转所需时间，电起动5s、间隔15s，人力起动30s。 6. 起动转速 在一定环境条件下起动时，必须的最低转速，柴油机100~300r/min、汽油机 50~70r/min。 4. 起动阻力 * 人力起动：手摇转动飞轮，小功率机采用 电起动：蓄电池为电源、串激直流电机 柴油机用汽油机起动：用于大功率柴油机的起动 压缩空气起动：将高压空气按工作顺序送入气缸推动活塞而驱动曲轴旋转 7. 起动方法 * 1. 组成 二、附加继电器控制起动 * 吸引线圈 保持线圈 磁场绕组 电机开关 2. 起动电路 * （1）起动开关接通 启动继电器：线圈通电，触点闭合 吸引线圈和保护线圈：电路由启动继电器接通，产生磁场方向一致，活动铁芯左移： 驱动齿轮与飞轮啮合：活动铁芯左移通过拨叉带动驱动齿轮右移 接触盘接通电机开关：活动铁芯左移使接触盘接通电机开关接线柱，启动机主电流电路接通，启动发动机 3. 起动过程 * 启动继电器：线圈断电，触点断开 吸引线圈和保护线圈：电路由电机开关接通，产生磁场方向相反相互消弱，活动铁芯退回原位： 驱动齿轮与飞轮分离：活动铁芯左移通过拨叉带动驱动齿轮右移 接触盘断开电机开关：流切断启动机电路 （2）起动开关断开 * 三、具有自动保护控制起动 * （1）起动后未及时松开点火开关 交流发电机：迅速建立电压 充电继电器线圈L2电流通路：定子绕组中性点O→线圈L2→搭铁→整流二极管(VD4~VD6)→定子绕组中性点O 充电继电器常闭触点SA2断开：切断线圈L1电路，将触点SA1断开，切断起动机电磁开关电路，起自动保护作用 2. 自动保护过程 * （2）发动机运转误将起动机投入使用 充电继电器线圈L2 ：总加有发电机中性点电压 充电继电器常闭触点SA2 ：处于断开状态 点火开关错误拨至启动挡：启动继电器线圈L1电路不通，触点SA1断开，电磁开关不会动作，起自动保护作用 * 发动机电源组成 电源电路工作原理 第二节 发动机电源系 * 1. 组成 由蓄电池、发电机和调节器组成 蓄电池和发电机是并联连接配合工作 2. 工作情况 蓄电池：发动机起动或低速运行时，向起动机、点火系及其它用电设备供电 发电机：主要电源。汽车正常运转时，向除起动机外的全部用电设备供电，并向蓄电池供电 用电设备用电量过大时：超过发电机的供电能力，由蓄电池和发电机共同供电 一、发动机电源组成 * 3.蓄电池类型 多用铅蓄电池，电源电压一般为12V 4. 发电机类型 多用硅整流交流发电机 5. 发电机的电压调节器 作用：发动机转速变化时，使发电机的端电压保持恒定 类型：触点振动式电压调节器、晶体管电压调节器、集成电路电压调节器 * 尼桑集成电路调节器 二、电源电路工作原理 * （1）点火开关ON，发动机低速运转 1）磁场绕组电流接通，做好发电准备 VT2导通：蓄电池+→保险丝FU1→点火开关SA1→保险丝FU3→接线柱IG →VD1→R5→接线柱L→R2→VT2基极 磁场绕组电流接通：蓄电池+→保险丝FU1→点火开关SA1→保险丝FU3→接线柱IG →VD1→R5→励磁线圈→接线柱F→VT2的c-e结→接线柱E→搭铁→蓄电池 – 2. 工作过程 * 2）充电指示灯电流接通，充电指示灯（即放电警告灯）亮，以示未发电 充电指示灯电流接通：蓄电池+→保险丝FU1→点火开关SA1→保险丝FU3→继电器KA1线圈→VT12→接线柱L→励磁线圈→接线柱F→VT2的c-e结→接线柱E→搭铁→蓄电池 – 放电警告灯继电器KA1触点电流接通：蓄电池+→保险丝FU1→点火开关SA1→保险丝FU2→放电警告灯HI →继电器KA1闭合触点SA2→搭铁→蓄电池 – * （2）发电机电压随转速升高至高于蓄电池电压 转速达到1000r/min以上时：发电机定子产生三相电动势，经VD3~VD5、VD9~VD11三相全波桥式整流电路整流。 整流输出直流电压：给蓄电池充电。同时取代蓄电池向用电设备供电、给励磁线圈提供电压 * （3）发电机电压随转速升高超过调节器额定值（12V电系常为14.5V） 稳压二极管VDW反向击