8柴油机工作循环.pptVIP

Qs=QT-(Qe+Qr+Qw) （kJ/h） （8-57） 式中：QT——燃油总发热量： QT=GTHu （kJ/h） （8-58） Hu为燃油的低热值，一般取41 860kJ/kg。 柴油机的热平衡用热平衡方程式表达： QT=Qe+Qr+Qw+Qs （kJ/h） （8-59） 为便于不同柴油机进行比较，常用相对值，即用QT除（8-59）全式，并取百分数，即： qe+qr+qw+qs=100（％） （8-60） qe、qr、qw、qs分别为Qe、Qr、Qw、Qs的相应百分数。 * 柴油机的热平衡可用图形形象地表示出来，该图形叫热平衡图。图为一台四冲程增压柴油机（1094r/min、1954kW）的热平衡图。 船用柴油机在标定工况下的热平衡数据一般为： qe=30～55%， qr=23～40%， qw=20～33%， qs=5～10%。 柴油机废气和冷却水带走的热量约占燃料总发热量的50％，研究回收这一部分对柴油机来说是余热的能量，对提高整个动力装置的经济性、节约能源有重要意义。 * 废气的温度较高，在涡轮出口处一般都在600～650K以上，属较高品位热能；冷却水的温度较低，约350～360K，属低品位热能。余热的回收利用应按热能品质，分别情况，合理利用。 5 余热回收可分为下列几种系统： （1）作为热能利用的节能系统。 1`以废气余热作为废气锅炉或经济器的热源，产生蒸汽。 2`利用冷却水余热作为淡水发生器、舵室加热和杂用加热等系统的热源。 （2）作为电能利用的节能系统。如利用废气驱动的发电机系统，以主机冷却水作热源的氟里昂涡轮发电系统。 （3）作为推进功率利用的节能系统。如利用从废气或冷却水余热回收的电能带动电动机，通过齿轮或皮带输入主推进系统，即所谓轴带电动机系统。从废气余热回收的电能有时通过辅助螺旋桨输入主推进系统，叫辅助推进系统。 在排气系统上安装了废热锅炉或经济器后会增加排气阻力，应控制阻力不要过大。 * 参考书 [1] 大连海运学院内燃机教研组.船舶柴油机.北京：人民交通出版社，1980 [2] 刘颍.柴油机原理.武汉：华中工学院出版社, 1984 [3] 蒋德明.内燃机原理.北京：机械工业出版社，1988 [4] 陈大荣.船舶柴油机设计.北京：国防工业出版社，1980 [5] 王永顺.船舶轮机问答：柴油机分册.北京：人民交通出版社, 1995 * 一般充气系数的范围： 四冲程柴油机 ?v = 0.75～0.90 二冲程直流扫气 ?v = 0.80～0.90 二冲程回流扫气 ?v = 0.75～0.80 在标定工况下，进气终了时气缸中的压力一般数据如下： 四冲程非增压柴油机 pa=（0.85～0.95）p0（p0为大气压力） 四冲程增压式柴油机 pa=（0.92～1.0）pk 二冲程低速柴油机 pa=（0.96～1.0）ps * 3）扫气效率、扫气系数、扫气过量空气系数 扫气效率、扫气系数、扫气过量空气系数是评价二冲程柴油机换气质量的指标。 1` 扫气效率?s 换气过程结束后，气缸内的新鲜空气量G0与气缸内全部气体量Ga之比， 即 （8-13） 2`扫气系数?s 在一个循环中通过扫气口的全部扫气量Gk与换气过程结束后留在气缸中的新鲜空气量G0之比， 即 （8-14） 3`扫气过量空气系数?k 每循环通过扫气口的全部扫气量Gk与在进气状态下（ps、Ts)充满气缸工作容积Vs的理论空气量Gs之比，即 （ 8-15） 30 * 二冲程柴油机换气进行得好坏，是结合换气的干净程度和扫气空气的消耗两方面来衡量的。 扫气效率?s是衡量扫气干净程度的指标。?s愈大，标志着扫气扫得愈干净。?s的极限值是1。然而单纯用换气干净程度的指标?s来说明二冲程柴油机换气的好坏是不全面的。因为只要用大量的空气扫气，总是能扫得干净，所以必须要考虑到空气的消耗。 扫气系数?s是用来说明扫气空气消耗的相对量。而扫气过量空气系