应急通信系统检验监理实施细则定稿摘要.docVIP

新建西安至宝鸡铁路客运专线工程 DK560+993.25～DK638+000段 XBJL-2标段 应急通信系统检验监理实施细则 编制： 审核： 批准： 西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 西宝客专铁路XBJL-2标监理站 2011年 月 日 目 录 第一章 编制依据 1 第一节 综合依据 1 第二节 法律依据 1 第三节 主要技术规范、规程及标准 2 第二章 工程概况 2 第一节 线路概况 2 第二节 线路技术标准 3 第三节 通信工程概况 3 第三章 监理工作范围及重点 4 第一节 监理工作范围 4 第二节 监理工作重点 4 第四章 监理工作流程 4 第五章 监理控制要点、目标及手段 6 第一节 进场仪表设备 6 第二节 质量控制 6 第六章 监理工作方法及措施 8 第七章 监理旁站工作 9 第一节 旁站监理的工作内容 9 第二节 旁站监理的工作职责 9 第三节 具体旁站部位 10 第八章 监理细则的补充与调整 10 第一章 编制依据 第一节 综合依据 1.新建铁路西安至宝鸡客运专线监理委托合同； 2.新建铁路西安至宝鸡客运专线施工承包合同； 3.已批准的新建铁路西安至宝鸡客运专线监理规划； 4.国家、陕西省的法规、规定及有关政策； 5.与工程相关的标准、设计文件和技术资料； 6.业主编制的《指导性施工组织设计》； 7.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007） 第二节 法律依据 1．《中华人民共和国安全生产法》 国家主席令第60号；2002.11.01 2．《中华人民共和国建筑法》 国家主席令第91号；1998.03.01 3．建设工程安全生产管理条例 国务院令第393号；2004.02.01 4．特种设备安全监察条例 国务院令第549号；2009.05.01 5．安全生产许可证条例 国务院令396号；2004.01.06 6．生产安全事故报告和调查处理条例 国务院令493号；2006.06.01 7．铁路建设工程安全生产管理办法 （铁道部）铁建设[2006]169号；2006.10.01 8．危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质[2009]87号; 2009.5.13) 9.《建设工程安全生产管理条例》（国务院令[2003]393号） 10.《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号） 第三节 主要技术规范、规程及标准 1.《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009） 2. 《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》(TB10306-2009）铁路运输通信设计规范TB 10006-2005） 5.《铁路光（电）缆传输工程设计规范TB 10026-2000） 6.《铁路通信用户接入网设计规范TB 10073-2000） 第二章 工程概况 第一节 线路概况 西安至宝鸡客运专线DK560+993-DK638+00位于陕西省关中平原西部，东起杨凌示范区至宝鸡市，途经杨凌示范区以及宝鸡市扶风县、眉县、岐山县、陈仓区、渭滨区等市县区。 西安至宝鸡客运专线，是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网徐兰客运专线的组成部分，是在建郑西客运专线向西伸延段。本线建成后，兼有城际铁路性质，与郑西、徐郑客专及规划拟建的宝鸡至兰州客运专线相连，形成陇海客运专线，本段客运专线的建设，对支持地方经济发展，推进西安、宝鸡城市群的形成，对加强陆桥通道运输能力，提高运输质量具有重要的意义和作用；本段客运专线的建设，将从根本上解决既有通道运输紧张状况，对扩大东西通道能力、完善路网结构、强化路网主骨架建设，实现铁路跨越式发展均具有重要的意义和作用。 新建西安至宝鸡铁路客运专线本区段DK560+993～DK638+000客专杨凌南站（新建）出站端，终点为宝鸡南站（新建）出站端。起讫点里程，线路全长约77公里。全线新建车站2个，新建区间2个，分别为杨凌南（不含）至岐山（不含）、岐山站、岐山（不含）至宝鸡南（不含）、宝鸡南站。 第二节 线路技术标准 1.铁路等级：客运专线 正线数目：双线 最小曲线半径：7000m 正线线间距：5m 最大坡度：20‰ 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 机车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中速度目标值：自沿途2条不同路由的光缆，为通信、信号、牵引供电系统提供光纤资源；为区间电力箱式变压器、区间光纤直放站和站场内用户接入提供光纤资源。利用西宝客专既有西安北通信站及西安南郊通信站。 系统采用GSM-R数字移动通信制式，为铁路提供专用移动通信系统。满足设计速度350km/h的要