智能信号系统专项配置方案要点S.docVIP

一智能信号系统配置专项方案 一、交通信号控制机的选用 （一）为实现城市交通智能化,满足呼和浩特市区域自适应控制功能的信号控制系统设计要求,本投标人拟采用JMC3100集中协调式交通信号控制机。 （二）JMC3100集中协调式交通信号控制机,采用先先主干道、后次干道，先关键区域、后一般区域的原则，实现整个呼和浩特市区域信号控制和自适应信号控制，达到以下效果： 1、灵活使用单点多时段控制、定时控制、感应控制、绿波控制、区域面控等智能化信号控制手段，更好的适应城区交通管理的需求。 2、在主干道实现先进的自适应、绿波带控制，进一步提高道路通行效率； 3、提高执行警卫任务的效率，减少警卫任务对市民出行的干扰，确保重大活动、警卫任务安全、准点、可靠； 4、减少机动车在灯控路口的等时延误，提升绿信比； 二、符合相关标准 《道路交通信号灯》（GB 14887-2003） 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168-2006） 《通信管道施工及技术规范》（GB 50374-2006） 《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》（GA 267-2000） 《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T 489-2004） 《道路交通信号控制系统术语》（GA/T 509-2004） 《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005） 《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T 651-2006） 《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T 652-2006） 三、本智能信号系统的性能 1、稳定性 作为一个关键系统，不管在任何情况下，均应保证系统安全、正确地完成相应功能。完整性、正确性和可恢复性，将是系统建设中需考虑的一个重要问题。系统的不稳定因素要从硬件、软件系统协同运行中给予充分的防止。如有发生也应做到可及时地恢复。 2、先进性 当前，计算机及通信技术高速发展，对系统的设计不但要考虑充分利用当前的最新技术，而且还必须考虑随着技术的进一步发展，能在系统中不断溶入新技术，保持一定的先进性。 3、兼容性 随着技术发展、系统信息量的变化，系统的各种外部设备环境均会有所变化。所以要求系统的软件具备在不同平台上运行的能力，并保证它们应用系统的兼容性。系统的硬件具有一致的接口环境，能较容易地进行替换和升级。 4、可扩展性 由于系统是逐步到位的，它是随着信息量的增多而逐步地扩充，所以设备的各种配置是可扩展的，系统的接续也应是随着模块式地扩充，应用系统的模块也必须符合结构化原则，可方便扩充。所以整个系统要充分考虑部件级，系统级，应用级的模块化扩充，使系统具有很强的适应力。 5、可使用、可维护性 系统提供的功能要比较完备，使用方便,即对于系统中的设备如何方便维护，方便恢复是系统建设时需充分考虑的问题。 6、安全性、保密性 整个公安信息系统安全的问题，是系统建设中一个优先考虑的关键，所以整个系统数据要充分安全，要严格实行操作按级管理，对关键数据实施特殊保护，各种操作要做好记录，便于查找。网络建设需符合公安部的有关规定，充分考虑网络的安全性。应充分考虑误操作的出现及解决。 7、经济性 以上的各点都是十分重要的，但是整个系统也得充分重视其经济性，达到较好的性能价格比。此中要充分考虑系统要随需要而逐渐投入，规模要根据实际逐渐扩展。最大的经济性来源于系统的整体性和可扩展性。没有整体优化特性的系统，必将导致最大的浪费。绝不能发生随业务发展而推翻原先系统的这种情况。 四、本智能信号系统整体架构 系统采用三层分布式结构：中心层、通信层和路口层。信号机能够通过RS232/RJ45或者无线通讯实现与中心连接。 本交通信号控制系统架构具体描述如下： 1、信号控制中心 信号控制中心设备主要包括中心控制服务器、区域控制服务器、通信服务器、数据库服务器、客户端等，服务器安装在指挥中心，客户端既可以安装在指挥中心，主要用于监视和修改路口控制参数等。 2、通信部分 通信部分主要包括无线通讯模块（DTU）和通信网络，本方案中采用无线通讯模块（DTU）通过GPRS/3G无线网络与中心设备相连。 3、外场部分 外场部分设备主要包括信号机、检测器等，信号机根据车辆检测器检测的交通信息（包括车流量等）实时调整路口控制方案（信号周期和绿信比），实现路口的有序控制。 五、控制方案调试 设计方案包含交通工程设计及交通信号控制系统两大部分。其中交通工程设计包括交叉口渠化改善和信号配时优化；交通信号控制系统涉及交通信号机更换以及交通信号中心系统建设。 1、基本步骤 第一步：收集交通资料，包括历史和交通流量数据，交通配时方案、交通渠化设计图，了解现有交