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2、站场型静态数据结构 另一种进路搜索方式是在进行进路搜索时，如果遇到对向道岔标志是以直股搜索优先，如果找不到目标标志就返回沿弯股方向进行搜索。基于这种结构的搜索方式需要更长的搜索时间，但是能够节省一定的存储空间。 另外，进行进路搜索时采用沿发车方向进行搜索的方式，能够大大提高搜索效率。 对应信号平面图（或轨道布置图）中的每一个监控对象，如信号机、道岔、轨道电路区段、侵限绝缘区段、特设的变通按钮、进路终端按钮（没有信号机）等，各设一个静态数据模块。在模块中列出表述该监控对象特性的数据以及进路搜索时所需要的一些标志。在实际程序设计中，对应每一个监控对象还需要设定动态数据模块，如图中虚线框所示。 静态数据模块 动态数据模块 图3.4.6 站场型数据结构 4.3 动态数据及其结构 静态数据是实现联锁功能的最基本信息，一般包括一些元素的名称和性质。而联锁功能的实现还需要这些元素的状态变量以及其他一些变量，这些变量就是动态数据，相应动态数据的组合就构成了动态数据结构。联锁逻辑结合动态数据和静态数据，才能够形成操作控制命令。 4.3 动态数据及其结构 参与联锁运算的动态数据主要包括操作输入变量、状态输入变量、表示输出变量、控制输出变量以及为实现联锁逻辑所需的控制变量及中间变量等。下面就按照计算机联锁控制系统的层次结构对需要的动态数据及其结构进行介绍。 本章结束 谢谢！ 4.1 软件功能分解 1.计算机联锁控制系统采用软件来实现 各种联锁逻辑运算。 2.将联锁运算的结果形成控制命令来 驱动相应的电子电路设备，从而实现对 站场设备的操作和进路的控制。 3.联锁软件是实现车站信号系统功能安 全的核心软件模块。 4.1 软件功能分解 一般来说，计算机联锁控制系统的软件应具有以下功能： 1、操作表示功能 ⑴ 操作信息处理 对正常的操作进行处理，形成有效的操作命令，发送到联锁机进行判断、执行，并在屏幕上给出相应的表示，同时对错误的操作给出错误提示，以便得到及时纠正。 ⑵ 表示信息处理 对现场信号设备(道岔、信号机和轨道区段)以及联锁控制系统本身的状态，在屏幕上实时地给出显示，使值班员能随时监督现场设备的运用情况。 4.1 软件功能分解 在计算机联锁控制系统中根据需要会设 置电务维修机，实现维护与管理信息处 理功能： 1.对现场的信号设备的故障状态，在屏 幕上及时地给出特殊的显示，以便使维 护人员迅速、准确地查找故障； 2.自动记录并储存值班员办理作业的时 间及被操作的按钮。 4.1 软件功能分解 2、联锁控制功能 4.1 软件功能分解 ⑴ 进路建立功能 进路建立包括以下4个部分： ①进路选择 根据车站值班人员的操作，从许多进路中选取一条要办理的进路。在选择过程中主要是将道岔转换到与进路相符的位置，但在转换之前必须检查道岔区段是否被占用及道岔是否在锁闭状态等。 ②进路锁闭 当进路选取后，在确证进路在空闲状态，道岔位置正确以及敌对进路没有建立的条件下，把与进路有关的道岔和区段进行锁闭，使它们不能扳动和复用，完成进路锁闭。 ③信号开放 在实现进路锁闭后，使防护进路的信号机开放，允许列车或车列驶入进路。 ④信号开放保持 在信号机开放期间还需不断地检查信号开放的条件（如进路空闲、道岔位置正确和敌对进路未建立等），一旦出现危及安全的因素，应使信号机立即关闭。 4.1 软件功能分解 ⑵ 进路解锁功能 进路控制过程的第二阶段是进路解锁过程。 进路解锁与进路建立相对应，当列车或车列确实越过了道岔区段后，应使该区段内的道岔以及相关的敌对进路解除锁闭。 进路解锁又分成自动解锁和非自动解锁两大类。 4.1 软件功能分解 ①自动解锁 A. 正常通过解锁 正常通过解锁分为一次性解锁和分段解锁两种方式。无论是一次解锁方式还是分段解锁方式，都必须确认车列确实通过了需要解锁的区段后，该区段才能自动解锁。 B. 调车中途返回解锁 这是调车进路的一种自动解锁方式，当进行转线调车作业时，先建立牵出作业的牵出进路，当牵出的车列行走到可以反向转线地点后，为了提高调车作业效率，提前建立反向回牵作业的折返进路，牵出进路没有解锁的道岔区段随返回进路解锁。 4.1 软件功能分解 ②非自动解锁 a. 取消进路 进路锁闭后，而车列未驶入接近区段时，操作人员办理取消进路手续，进路立即解锁。 b. 人工延时解锁 当信号机已经开放，且车列已驶入接近区段时，操作人员办理解除进路手续，信号机先关闭，从信号机关闭时算起，延迟一定时间后（对接车进路和正线发车进路延时3分钟，对于侧线发车进路和调车进路延时30秒）进路解锁?。 c. 故障解锁 由于某种故障，不能随车列驶过进路而自动解锁的道岔区段；非进路中的道岔由于某种原因没有锁闭，需采取特殊的人为解锁方式使其解锁。称这种解锁方式为故障解锁，这种