船舶轴系扭振计算步骤2008分析.docVIP

船舶轴系扭振计算的一般步骤 （能量法和放大系数法） 1 已知条件 轴系原始资料 柴油机 减振器 发电机 型号： 型式和型号 型式和型号 冲程数： 制造厂 制造厂 气缸数： 主动轮惯量 交/直流 缸径： 从动轮惯量 额定功率 行程： 刚度（静/动） 额定转速 V型角 阻尼因子（或损失系数） 转子惯量 发火顺序 传动齿轮箱 额定功率 型式和型号 水力测功器 额定转速 制造厂 型式和型号 最低稳定转速 正车总速比 制造厂 平均有效压力 正/倒车各级速比 转动惯量（空气中） 机械效率 弹性联轴器（气胎离合器） 往复部件重量 型式和型号 连杆长度 制造厂 阻尼因子 额定扭矩 螺旋桨 主/从动轮惯量 型式 刚度（静/动） 定/可调桨 损失系数 直径 持续许用扭矩 盘面比 瞬时许用扭矩 螺距比 许用最大扭角 叶片数 转动惯量（空气中） 材料 导流管型号 2 当量系统 2.1惯量计算（或给定） 2.2 刚度计算（或给定） 2.3 当量系统转化，即将系统转化成惯量－刚度系统，并给出当量系统图以及相关参数（见表） 当量系统参数 质量序号 质量名称 转动惯量 Kg.m2 刚度 N.m/rad 轴最小外径 Cm 轴内径 Cm 传动比 发火间隔角 A B 3 固有频率计算（自由振动计算并画出振型图） Holzer表 质量号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ik K Wk 1 2 … n 4 共振转速计算 扭振固有频率 Hz N=9.55*ωn =60f r/min N-固有频率（r/min） f-Hz 对于每个振型固有频率的共振转速 r/min V－简谐次数 对四冲程柴油机v=0.5,1,1.5…… 二冲程：v=1,2,3…… 对螺旋桨：v=I*Zp,I=1,2,3…… Zp－螺旋桨叶片数 应计算的简谐次数范围： Ne－柴油机额定转速r/min Nmin-柴油机最低稳定转速r/min 5强迫振动计算(动力放大系数法的计算步骤) 步骤1：激励计算 气体压力产生的激励力矩 N.m D－气缸直径（cm） R－曲柄半径(cm) Cv－简谐系数(N/mm2) 简谐系数的计算 N/mm2 av、bv－系数，由柴油机制造厂提供。无确切资料可按CCS给定表计算 Pi-平均指示压力N/mm2 平均指示压力的计算： 推进用柴油机： 发电用柴油机：(0.95nc/ne1.1) 空负荷运转柴油机（离合器脱开。柴油机－发电机组转速比nc/ne0.95） P－柴油机额定功率，kW Pg－发电机额定功率,kW Z－气缸数 ms－冲程数，四冲程ms=4,二冲程ms =2; ne－柴油机额定转速r/min nc－共振转速r/min ηm-柴油机额定工况下的机械效率 ηg-发电机效率，无确切数据时取0.9 ηd-从动部件效率，对发电机为ηg 往复惯性力产生的激励力矩Mt 合成切向力简谐系数 螺旋桨激励力矩 N.m Zp-螺旋桨叶片数 Mkzp-谐次kzp的激励力矩幅值 Ψkzp-谐次kzp的激励力矩与桨叶中心线间的相位角 一般而言，螺旋桨激励力矩较小，可以忽略。但对于主谐次v=Zp或v=2Zp的激励，有时应予以注意。 柴油机激励力矩功 对直列柴油机，相对振幅和： 对V型机： ak-第k缸质量点相对振幅 Z－气缸数 ψ1,k－第k缸与第1缸间的发火间隔角,rad ξ1,2－两列相同编号气缸间的发火夹角 考虑螺旋桨激励时的系统激励力矩功 N.m 步骤2：计算第1惯性圆盘的平衡振幅 第1惯性圆盘的平衡振幅 步骤3：计算各部件的动力放大系数 柴油机的放大系数 μe-阻尼因子，由船桨厂家提供，一般取μe＝0.04 n-系统惯性圆盘总数 Z-柴油机气缸数 螺旋桨放大系数 ω-扭振园频率(rad/s) cp-螺旋桨阻尼系数 螺旋桨阻尼系数： (N.m.s/rad) np-额定转速时螺旋桨吸收的功率(kW) nc -共振转速r/min Ne-柴油机额定转速(r/min) a-系数 A值的确定 Dp-螺旋桨直径(m) Zp-螺旋桨叶数 V－常数，当Zp＝4时，V＝1；当Zp=3或5时，V＝4/3 若计算得a19.5,取a=19.5；a51,取a=51,在缺乏螺旋桨资料的情况下，取a=30 轴系放大系数 ∑－表示除曲