—山地的形成和河流地貌的发育课件.pptVIP

不同河段的开发与治理的差异 开发优势与方向 上游： 中下游： 治理问题 上游： 中下游： ①同蒲铁路沿汾河谷地伸展； ②陇海铁路的西段沿渭河谷地伸展 ③襄渝铁路沿汉水谷地伸展； ④成昆铁路按地形大势曲折伸展 线路走向 实　例 原　因 山区交通建设的一般原则 影响 节约成本 降低技术难度 施工安全 提高运营效率和安全 方便居民 促进经济 ①山间盆地和河谷地带；②“之”或“8”字形延伸(尽量与等高线平行)； ③避开陡坡和断层,避开滑坡、泥石流等地质灾害多发地段； ⑤避开沼泽 ⑥尽量少跨过河流； ⑦尽量选两点间最近距离⑧尽量多经过居民点； ⑨尽量避免占用耕地，尽量避开农田水利设施 实　例 原　因 山区交通建设的一般原则 影响 线网密度 一般来说平原、缓丘、______、 _________等人口稠密、经济发达的地方线网密度____ 新疆的_____ 铁路和_____ 铁路均沿山麓分布，连接绿洲 山间盆地 河谷 大 南疆 兰新 可以联系较多的居民点，方便人们的出行 吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益 地形因素是影响交通线路建设的重要因素，而不是决定因素。 交通线路建设的决定性因素是 误区警示 社会经济因素 (2013年广东六校联考)近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，“茶马古道”还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。读图完成 3～4 题。 D 3．马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是 A．当地畜牧业发达，骡马数量多 B．当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入 C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展 D．骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要 D 4．在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是 ①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性比铁路强 ②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路线的必要 ③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高 ④公路建设的工程造价远比铁路低 A．①② B．②④ C．②③ D．①④ B 5．(2013 年广东揭阳检测)下列关于山地对交通运输影响的说法，正确的是 A．山地对交通运输的影响较小 B．在山区，线路往往选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带 C．在山区修公路或铁路往往沿直线修建 D．同样的直线距离，山区的线路弯曲一般小于平原地区 6．读图，完成下列问题。 (1)图示地区属____________(地形区)，如果在东部地区从南(A)向北(B)修建一条平缓的公路 ，选择的海拔高度应为 A．240～250 米 B．250～260 米 C．260～270 米 D．270～280 米 江南丘陵 B 6．读图，完成下列问题。 (2)在图中 A、B 间画出此公路，该地区公路主要分布在________________________。 (3)该地区选择公路作为主要的运输方式的原因是什么？ 山间盆地和河谷地带 公路建设成本低；难度较小。 6．读图，完成下列问题。 (4)乙图为 AB 间公路所经某处的剖面图，如在该处修一高架桥，桥桩应打在①～④的_____处，理由是_______________。 ④ 背斜地区拱形结构，较稳固 知识点三 河流侵蚀地貌与堆积地貌 使河谷不断向源头方向延长 下蚀 使河床加深，河流向纵深方向发展 侧蚀 使谷底展宽，谷坡后退，河流向横向发展 溯源侵蚀 河流侵蚀地貌 ——侵蚀作用 河流不同阶段中的侵蚀作用和侵蚀地貌 展宽 加深 延长 对河谷影响 “U”型 河谷 “v”型 河谷 河流侵蚀地貌 下蚀减弱 侧蚀加强 河流发育中后期 以下蚀和溯源侵蚀为主 河流发育初期 侵蚀作用 阶段 下蚀和溯源侵蚀 侧蚀 同一时期的不同河段中的侵蚀作用差异 河流发育后期（下游）外力以 为主 沉积作用 “V”型河谷 “U”型河谷 弯道环流 凸岸 凹岸 凹岸侵蚀 凸岸堆积 表层水流向凹岸，底层水流向凸岸 凹凸岸水流速度有何差异？ 直河道，两岸的侵蚀有何差异？ 北半球右岸侵蚀，左岸堆积；南半球相反 用“凹凸”两字字形掌握河流的凹凸岸 如何识别凹凸岸？ 也可设想站在河床中央 凸向你的为凸岸，反之为凹岸 以练促记 (1)在上图所示河流的②处，流水作用主要表现为 A．搬运 B．堆积 C．侵蚀 D．风化 (2)如果在图示的①、②、③、④四处进行码头选址，比较合适的是(　　) A．①② B．③④ C．①④ D．②③ (2013·上海卷)流水地貌是由流水塑造而形成的地表形态。读图