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“排放门”三人谈 　　作为目前全球汽车行业最重要的新闻事件，大众“排放门”及其后续每一个衍生事件都会成为业内关注的焦点。 　　大众“排放门”不仅对于这个企业，对于汽车行业整体，甚至对于各国政府在尾气排放检测标准等各方面，都有着里程碑式的意义，它们都会因这一事件受到不同程度的影响。大众是否能够渡过这关乎生死的一关？对于汽车行业，相关发动机技术是否将做出革新，以应对各国尾气检测？对于中国，虽然在车本身方面受影响较小，但“排放门”又有哪些借鉴意义？本期焦点案例特约国内著名汽车评论员贾新光、钟师、张志勇围绕这一系列话题，谈谈各自看法。 　　焦点一：大众集团何去何从？ 　　汽车观察：据已知信息，大众汽车已宣布召回包括中国在内的多个国家所售的柴油车型，但大众初期公开宣布只拿出65亿欧元专项资金处理此事，您认为仅是这65亿欧元就够吗？如何解读这个专项资金？ 　　贾新光：有财经人士估算，如果考虑到美国环保署的罚款、司法部的犯罪调查、各种民事诉讼索赔和大众品牌的商誉损失，“造假门”给大众带来的潜在损失将达到1000亿美元，接近目前大众总市值的2倍。丑闻报道以后，大众汽车股价连续两天暴跌近30%，市值缩水近300亿欧元。美国国家环境保护局180亿美元的罚款，第一批召回近50万辆汽车，这是最主要的支出。股市是无形损失。但是罚款不一定一次交齐。 　　钟师：当美国监管机构还在调查阶段，大众集团主动公开拍出65亿欧元的专款，这是汽车史上史无前例的案例，以往犯规车企面对监管机构掌握真凭实据后，一般主动拿出一笔罚金来进行“和解”结案，几亿欧元的罚金已算是天价了。从未有过犯规车企在未与监管机构讨价还价前会先公开自己罚金盘子的上限额，这是匪夷所思的天价罚金预算。 　　张志勇：大众的解决资金不是够不够的问题，随着大众尾气门事件的延续，相关资金还有可能出现变化。 　　汽车观察：大众汽车通过此次“排放门”，您认为它失去了什么？补救措施能否挽回它的这些损失？ 　　贾新光：经济损失之外，是商誉损失，而且影响到“德国制造”的声誉。现在大众比当初丰田的态度要好，首先承认错误，文德恩辞职，并配合调查。下一步要搞好召回，彻底解决问题。 　　钟师：汽车巨头汽车最有价值的无形资产是其品牌，品牌背后支撑点是信誉，恰恰大众这次犯规是触及信誉的底线，全部召回问题车仅是最基本的补救措施，可失去信誉的代价成本是不可能通过例行式的召回来挽救的。这将会导致大众在北美车市处于一个长期的冰冻期。 　　张志勇：随着大众排放门的发酵，越来越多的汽车企业卷入其中。所以大众汽车未来更多的是因为问题的普遍化而被淡化。由于是普遍问题，因此，大众汽车只要能够正确解决这个问题，未来的发展还是有更多的期许。 　　汽车观察：目前各国对大众汽车都在展开各种调查，民间也开始起诉大众，可以说“排放门”让大众面临从车辆召回到民事赔偿，再到刑事调查等多重压力，虽然大众已开始进行一系列“瘦身”，但您认为，大众是不是已经走到了生死关头？ 　　贾新光：现在还不能说大众要破产。现在大众的主要问题在美国市场，欧洲的问题与美国政府的调查有关，而在中国市场影响较小。目前的关键是做好50万辆的召回，其次是解决好欧洲的问题，稳住形势。 　　钟师：大众是处于自己发展历史的最危难关头，远未到生死关头，瘦死的骆驼也比马强。但对于这些年一直处于发展势头格外强劲的大众集团来说，突然一个急刹车会使得大众上上下下都完全不适应，整个企业心态将发生重大扭转。 　　张志勇：不会的。一开始给人的感觉确实是，大众问题非常严重。但是随着更多汽车企业问题的暴露，大众汽车已经慢慢从事件的中心走出来。 　　汽车观察：您认为，新任CEO穆伦面临哪些棘手问题？以他的履历与背景，您认为他能为大众带来什么，或者说将带大众走向何方？ 　　贾新光：穆伦表示，新大众的核心功能是更加密切地关注节能技术和创新性领域的发展，包括集团的产品战略、对外合作等。现在“最紧迫的任务”是通过抽丝剥茧的方法赢回消费者对大众的信任。穆伦今年62岁，在大众的豪华旗舰车奥迪公司担任过领导职务，2010年起负责保时捷的业务，是大众监事会成员，在文德恩与皮耶希斗争中，原来就有可能接替文德恩。因此可能对大众大改组，战略会有大的转变。 　　钟师：第一，最直接的难题是如何平息在北美的风暴和以多大的经济代价来平息，这将决定大众未来数年的利润指标变化。第二，事态是否往柴油汽车用量最大的欧洲市场蔓延，那将是对大众最大的经济打击。大家都在观望新任CEO究竟是过渡性质的“救火队长”，还是一位对大众的传统经营体制大刀阔斧的改革家。 　　张志勇：新的领导者的出现更多的是一种机会，他的履历与背景固然重要，但是，大众的文化与积累才是大众未来能否走出危机的关键。 　　汽车观察：有观点说，“排放门”凸显了大