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广东省工人技师职务申请
评 审 论 文
目录
摘要…………………………………………………………………. …2
关键词…………………………………. ………………………………2
一、配气机构结构认识………………………………………………2
1.1配气机构的作用………………………………………………2
1.2配机构的种类及组成………………………………………….2
1.3气门间隙………………………………………………………3
1.4配气相位………………………………………………………4
二、气门组件结构认识 ……………………………………………5
2.1气门……………………………………………………………5
2.2气门座与气门座圈……………………………………………6
2.3气门导管………………………………………………………..7
2.4气门弹簧………………………………………………………7
三、气门传动组件结构认识…………………………………………8
3.1凸轮轴………………………………………………………..8
3.2挺柱…………………………………………………………8
3.2推杆…………………………………………………………9
3.4摇臂…………………………………………………………9
四、配气机构的检修 ………………………………………………10
4.1配气机构常见的故障…………….………………………10
4.2气门的维修………………………………………………10
4.3气门导管的检修…………………………………………10
4.4气门座圈的检修…………………………………………..11
五、总结………………………………………………………………12
参考文献………………………………………………………………13
摘要：配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。配气机构得以及时从气缸排除。
1.2配机构的种类及组成
一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，气门式配气机构主要由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件，有的进气门还设有气门旋转机构，气门组应保证气门对汽缸的密封性。气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气们按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。
(5)上置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机(即置气门结构)相比，置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。1.3气门间隙
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。进气门间隙在0.~0.30毫米之间气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。
当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。气门密封面上往往出现沟槽，经高温气体的冲刷便会形成烧损。当气门密封面及气门座积炭严重时，使传热条件恶化，也容易产生变形，导致气门烧损。
1.4配气相位
用曲轴转角表示的进 排气门从开启到关闭 时刻和开启持续的时间, 称为配气相位。通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图。（如图所示）
(1)理论上，四冲程发动机的进气门 当曲拐处在上止点时开启，在曲拐转到下止点时关闭；排气门则当曲拐在下止点时开启，在上止点时关闭。四冲程的每个工作行程，其曲轴要转180°。现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短（如上海桑塔纳的四冲程的发动机，在最大功率的发动机转速达5600r/min，一个行程的时间只有0.0054s）。这样短时间的进气或排气过程，往往会使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。因此，现代发动机都采取延长进、排气时间的方法即：气门的开启和 关闭的时刻并不正好是曲拐处在上止点和下止点的时刻，而是分别提早和延迟一定曲轴转角，以改善进，排气状况，从而提高发动机的动力性。2.1气门
(1)气门是发动机的一种重要部件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。
(2)气门的作用是与气门座配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，是新鲜充量进入气缸、废弃排除气缸。
(3)气门由头部和杆部两部分组成，气门头部是用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要
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