重型汽车的总布置设计牵引车解析.doc

重型汽车的总布置设计 在设计牵引车时，首先关注的是牵引车的承载能力。牵引车的承载能力与牵引车的整备质量和最大总质量有关。牵引车的最大总质量是由前后桥的承载能力决定的。前后桥的承载能力又与轮胎的承载能力息息相关。所以在确定前后桥的承载能力时，首先要确定轮胎。因此我们在谈论牵引车的设计时，首先谈一下桥和轮胎。 以斯太尔车为例，该车以12.00-20或12.00R20轮胎为基本装置，以11.00-20或11.00R20轮胎为选用装置。12.00-20轮胎在单胎状态下使用时，其最大承载能力为3520 kg，在双胎状态下使用时其最大承载能力为3270 kg。12.00R20轮胎的最大承载能力比12.00-20轮胎的最大承载能力稍高些。由此确定了斯太尔汽车前桥的最大承载能力为6500 kg，为了安全，前桥的最大承载能力按6000 kg计算。后桥的最大承载能力为13000kg。斯太尔汽车中桥的最大承载能力也是13000kg。这样，每个桥的最大承载能力的总和就是汽车最大总质量。例如4×2型斯太尔汽车的最大总质量是6＋13＝19吨、6×4型斯太尔汽车的最大总质量是6＋2×13＝32吨。斯太尔的驱动桥有10吨桥、13吨桥、16吨桥。10吨桥桥壳的壁厚为12mm，13吨桥桥壳的壁厚为14mm，16吨桥桥壳的壁厚为19mm。它们的外形尺寸完全相同。中国引进的是13吨桥的技术。 一般的驱动桥都有多种速比供选择。上述的三种不同吨位的斯太尔的中桥、后桥和前驱动桥有4.42；4.80；5.73；6.72；7.49；8.40；9.49等速比供不同用途、不同种类的汽车选用。每种驱动桥又可以选择有差速锁或无差速锁。可以选择11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R20轮胎。可以选择制动器间隙自动调节器。斯太尔的驱动桥主减速器为一级，并有行星齿轮式轮边减速器，其速比为3.478。由于有了轮边减速器，主减速器的速比最小为1.27，最大也只有2.728。这使桥壳和主减速器壳尺寸大为减少、简化了减速器的结构、增大了主减速器的主动锥齿轮的尺寸、强度和使用寿命、加大了桥壳的离地间隙，并有足够大的总速比，保证了整车具有足够大的动力性能和爬坡能力。轮边减速器对于全轮驱动的军用汽车有更大的优越性。因为桥壳尺寸的减小可以使发动机和驾驶室的高度下降，提高整车的稳定性和安全性。斯太尔的中后桥之间的轴间差速锁采用气操纵。轴间差速锁和气缸都在中桥减速器壳里，有接气口与控制管路相接。所有的驱动桥都可选奘轮间差速锁。轮间差速锁在桥壳里。其操纵气缸在桥壳的外部，有接气口与控制管路相接。 在选择中后桥时要注意轮毂上的车轮螺栓的尺寸、数量、分布及定位止口的尺寸是否与选用的轮胎和钢圈配套。要验算板簧中心距和轮距是否符合要求。以斯太尔汽车为例，斯太尔中后桥桥壳上的钢板弹簧座中心距为960mm、钢板弹簧宽度为90mm、双轮胎的轮距为1800mm。11.00-20轮胎的断面宽度为293mm，双胎中心距分别为337mm和350mm。其余各轮胎的断面宽度和双胎中心距见下表。现在验算轮胎的最大外宽尺寸、轮胎与钢板弹簧、钢板弹簧与车架之间的距离。 先验算轮胎左右两端面间的最大宽度[轮胎外端面距离]和最小宽度[轮胎内端面距离]。 以12.00R20轮胎为例，轮胎左右两端面间的最大宽度为：1800+315+372=2487 轮胎左右两端面间的最小宽度为：1800－315－372=1113，双胎间隙为372－315=57。其余各轮胎的计算结果见表1。 表1 轮胎型号 断面宽度 双胎中心距 轮胎外端面距离 双胎间隙 轮胎内端面距离 11.00-20 293 337 2430 44 1170 11.00-20 293 350 2443 57 1157 11.00R20 293 346 2439 53 1161 12.00-20 315 362 2477 47 1123 12.00R20 315 372 2487 57 1113 12.00R20轮胎的内端面至板簧外端面距离为：[1113－（960+90）]/2=31.5 板簧内端面至4*2车架外端面距离为：[（960－90）－780]/2=45 板簧内端面至6*4车架外端面距离为：[（960－90）－（780+2×8）]/2=37[6×4车架在双后桥处的车架左右纵梁外侧各有一块厚度为8的加强板]。其余各轮胎的计算结果见表2。 表2 轮 胎 型 号 11.00-20 11.00-20 11.00R20 12.00-20 12.00R20 轮 胎 内 端 面 距 离 1170 1157 1161 1123 1113 轮胎内端面至板簧外端面距离 60 53.5 55.5 36.5 31.5