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关于国内液化气水运市场的调查报告
2008年,在美国次贷风暴的影响下,全球金融危机蔓延,经济衰退迹象日趋明显,我国经济发展也受到了一定影响,而国内水运行业也面临“寒冬”的来临。为了进一步了解目前国内液化气水运市场的基本情况,及时为行业稳定发展提出合理建议,中国船东协会液化气委员会近期开展了一次全面的市场调研,现报告如下:
一、国内液化气船舶运力发展状况
1、2008年液化气船舶总量及船龄结构情况
据调查统计,截止2008年底,国内液化气运输船舶共计80艘,总舱容19.2万立方,约10万载重吨。比2007年底的67艘,总舱容14.4万立方(约7.5万载重吨),分别增加了19.4%、33.3%。其中:长江内河船舶11艘,舱容1.92万立方,约1万载重吨;沿海船舶69艘,舱容17.3万立方,约9万载重吨。
2008年实际新增液化气船舶15艘,总舱容5.1万立方,约2.7万载重吨。而且新增船舶全部是海上船舶,其中:新造船11艘,从境外购置或光租船4艘。同时,因使用年限到期报废的船舶有2艘,报废舱容2800立方,约0.15万载重吨。新增载重总吨是报废载重总吨的18倍,可见新增运力的发展速度远远高于运力报废速度。
2008年底,国内液化气船龄在25年以上的有29艘,占总数的36%;约2.8万载重吨,是总运力的28%。船龄15-25年的有9艘,占总数的11%;约1万载重吨,是总运力的10%。船龄在15年以下的有42艘,占总数的53%;约6.2万载重吨,是总运力的62%。25年以上船龄的比重,已由过去最高达70%左右下降到现在的36%;15年以下船龄也由过去的15%左右上升到53%。目前的船龄结构表明,国内液化气船舶严重老化的状况得到了根本性改善,液化气船舶已进入船龄结构年轻化阶段。
2、2009-2010年间液化气船舶报废计划
据统计,2009-2010年内,国内现有液化气船舶中,将有14艘因使用年限超过31年,将陆续报废或退出液化气水运市场,报废总舱容约22640立方,1.18万载重吨。其中:2009年内报废4艘,舱容7210立方,约0.38万载重吨;2010年内报废10艘,舱容15430立方,约0.8万载重吨。虽然两年内船舶的报废数量较多,但由于报废的几乎都是小型船舶,报废的总运力只相当于目前新造船5-6艘的总载重量。
由于现在已超过25年船龄的老旧船舶,大部分集中在2009-2010年内报废,今后每年只会有少量或零星的老旧船舶报废。因此,2010年后将在很长时间内不会出现大量运力集中报废的情况。
3、2009-2010年间液化气船舶新增计划
据统计,国内现有和新筹建的液化气航运企业中,在2008年以前已申请并获得新增运力指标,目前已计划从境外购置、光租或已开工建造,并在2010年内完成进口手续或建成投入营运的液化气船舶共计18艘,总舱容63700立方,约3.3万载重吨。其中:国内新造船14艘,计划境外购置或光租船4艘。同时,2008年内已提出申请或已获得新增运力指标的共计15艘,总舱容5.8万立方左右,约3万载重吨,而且这些新申请的运力指标均计划在2010年内实施并投入营运。
此外,在2010年底前报废的14艘船,按目前报废1艘更新1艘,而且更新船舶吨位可以大于报废船舶吨位的现行政策,如果今后两年内报废的船舶全部需要更新,即使按每艘平均2500立方测算,预计在2010年内更新船舶的总舱容将超过3.5万立方,约1.8万载重吨以上。
由此可见,目前正在建造或计划开工建造、或从境外购置、光租,以及报废更新的液化气船舶,预计在2009-2010年期间将新增近47艘左右,舱容达15.
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