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柴油-天然气双燃料系统培训 x x 部 •双燃料系统介绍 x x 部 柴油-天然气双燃料系统 工作原理：以柴油机为本体，在 进气系统中加入天然气，与空气 形成可燃混合气。通过少量柴油 喷射引燃混合气做功。 双燃料燃烧方式兼具点燃式和压 燃式发动机特点。柴油既起高能 点火作用，在某些工况也作为主 要燃料，起到 “调质”的作用。 x x 部 柴油-天然气双燃料系统 x x 部 柴油-天然气双燃料系统功能 在柴油机基础上，增加天然气供气系统及电控喷射系统，天然气通过发动 机进气道吸入气缸内，当发动机活塞运行到压缩行程终了时，柴油喷射系统喷 入少量，进而引燃天然气进行混合燃烧做功，将原来单一燃料的柴油发动机车 辆转化为柴油、柴油-天然气混合燃烧车辆。 整套系统通过电子控制，使发动机在不同转速，不同负荷下，功率与原机 相同，柴油和天然气的喷射比例达到最佳状态，保证最大经济性。 天然气代替柴油的综合比率约为80% ，柴油与天然气的替代比约为0.78。 替代率=(纯柴油油耗-双燃料油耗)/纯柴油油耗×100% ； 替代比=双燃料气耗/ (纯柴油油耗-双燃料油耗) ； 柴油单位：L ，天然气单位：Kg 。 x x 部 柴油-天然气双燃料系统优势 1. 采用柴油引燃天然气，多点发火，火焰传播速度快，发动机热效率 高（燃料用于做机械功的比率高），经济效益更为明显。 2. 采用柴油引燃，无电子点火系统，结构简单，可靠性高，维护保养 成本低。 3. 采用电子节气门进行闭环空燃比控制，提高双燃料发动机在低负荷 和高负荷的热效率，可更广泛的应用于使用工况复杂的车型（如自 卸车、水泥搅拌车等）。 4. 油气灵活切换，适应性更强，购车成本较低。 5. 动力性、驾驶性与原机相同，噪音低，延长发动机寿命。 x x 部 柴油-天然气双燃料系统组成 根据气源不同，柴油-天然气双燃料系统分为CNG和LNG 两种系统, 这两种系统仅燃气气路相关部件有所区别，电控系统部件完全相同。 柴油-天然气双燃料系统可分为两大部分： (1) 燃气气路部件： 主要包括气瓶组件、低压过滤器(LNG/CNG)、高压过滤器(CNG)、减压器 (CNG)/稳压器(LNG)、气轨总成、电子节气门、混合器、电磁阀(LNG)。 (2) 电控系统部件： 主要包括双燃料系统控制器(ECU)、双燃料系统模式管理器、双燃料线束、 传感器（包括水温、轨压、曲轴、凸轮、进气压力温度）、模式开关、继电 器、保险及相关指示灯。 x x 部 供气系统零部件 电磁阀 稳压器 滤清器 喷射阀总成 LNG储气瓶 电子节气门 混合器 x x 部