昆明新机场航站楼绿色施工技术应用与实践解读.pdfVIP

昆明新机场绿色施工技术应用与实践 汇报提纲 一、工程简介 二、工程特点、难点 三、关键技术及创新 四、绿色施工技术 五、管理成效 第一部分 工程简介 一、简介 昆明新机场项目定位为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚 的门户机场”，是国内四大门户机场之一。 一、简介 2 昆明新机场航站楼总建筑面积75万m，南北长855m，东西宽 1134m，地下3层、地上3层。 一、简介 航站楼基础设计为人工挖孔桩，局部天然基础。 一、简介 主体采用现浇钢筋混凝土框架结构＋钢结构体系。 一、简介 屋面钢结构采用焊接球钢网架，外围护屋面采用直立锁边铝镁锰金属 复合屋面，幕墙采用框架式玻璃幕墙和双向拉索幕墙。工程设计大量清水 混凝土，应用HRB500钢筋达10万t。 一、简介 工程于2008年10月份正式开工，2009年8月混凝土结构封顶，同年11 月完成钢彩带安装，2010年3月完成屋面钢结构滑移安装，6月基本完成 金属屋面工程。2011年10月完成非民航专业工程竣工验收，2012年6月 28日通航运营。整个工程施工工期3年，作为一个全新的机场，建设速度 是令人瞩目的。 第二部分 工程特点、难点 2.1 工程特点 工程具有以下几个特点：地质条件复杂 2.1 工程特点 工程具有以下几个特点：建筑造型新颖 2.1 工程特点 工程具有以下几个特点：结构设计复杂 2.1 工程特点 工程具有以下几个特点：专业系统齐全 2.1 工程特点 工程具有以下几个特点：工程体量巨大、工期紧、要求高 2.2 工程难点 1）山区岩溶地貌的超高填方施工 2.2 工程难点 2）结构复杂，施工难度大 航站楼是当今世界应用规模最大的隔震建筑，隔震垫的安装数量大 、精度要求高。 清水混凝土面积达8万m2，特别是梁板清水混凝土等水平构件施工难 度极大。 钢彩带及锥管柱倒插柱安装形成钢结构与土建交叉施工，节点复杂 。 异形空间钢彩带设计独特，位于楼面之上，均为超厚板，给构件吊 装、胎架搭设、焊接施工等带来极大挑战。 前中心区屋面网架面积达8万m2，最大跨度72m，最大悬挑长度32m， 最高72.9m。 2.2 工程难点 3）场外标高不断变化，总平布置变换频繁，文明施工管理难度难度大 2.2 工程难点 4）点多面广、交叉施工，安全管理难度大 2.2 工程难点 5）指定分包多，总承包管理、协调、配合、服务工作量大 第三部分 关键技术与创新 三、关键技术与创新 3.1 基础隔震施工技术 3.1 基础隔震施工技术 中央大厅隔震层设计1811个直径1m的隔震支座，108个粘滞阻尼器，隔 震建筑面积达45万m2，是当今世界规模最大的减隔震建筑。 3.1 基础隔震施工技术 中央大厅隔震层设计1811个直径1m的隔震支座，108个粘滞阻尼器，隔 震建筑面积达45万m2，是当今世界规模最大的减隔震建筑。