关于隧道与地铁工程支护的技术方法与研究现状的读书报告解析.doc

关于隧道与地铁工程支护的技术方法 与研究现状的读书报告 支护技术的基本理论 1.1支护理论的演变 过去从支护角度考虑认为：隧道失稳是由于支护本身的强度不够，因此确定支护力的大小是问题的关键。早期的太沙基理论假设围岩为有一定凝聚力的松散介质，隧道开挖后，介质在围岩垂直应力作用下下沉，同时在侧压力作用下产生摩阻力，限制了介质的下沉，隧道支护力为介质上垂直的压力减去摩阻力；而普氏理论则认为：隧道开挖后，在隧道上方形成平衡拱，平衡拱内隧道上方围岩在重力的作用下下沉，隧道的支护力为塌落拱的重量。新奥法的出现改变了人们的支护观念，新奥法与支护有关的基本原则是：充分利用围岩自身强度来支撑自己，及时用薄层喷射混凝土封闭围岩，进行柔性支护，用现场监测的信息指导施工；[1] 1.2支护结构应满足的要求 （1）与周围围岩大面积牢固接触，即保证支护与围岩体系作为一个统一的整体进行工作。 （2）重视早期支护的作用，它是永久支护的第一步。 （3）要允许坑道与支护体系产生有限制的变形，以充分发挥两者的共同作用。 （4）必须保证支护结构架设及时。 （5）作为支护结构要根据坑道围岩的动态（位移、应力等），及时地进行调整和修改，以适应不断变化的围岩状态。[2] 1.3支护衬砌的类型 隧道支护衬砌的类型主要可以划分为整体式衬砌、复合式衬砌和锚喷衬砌三种。 整体式衬砌是一种成熟而被广泛采用的衬砌方式，适合在隧道洞口段，浅埋段及围岩条件很差的软弱围岩中实施。 复合式衬砌由初期支护和二次衬砌组成，且初期支护和二次衬砌之间有防水层。复合式衬砌能充分发挥围岩的自承能力，我国的高等级公路普遍采用这种支护手段。 锚喷衬砌作为隧道初期支护的主要手段，也构成了永久衬砌的重要组成部分。它变被动支护为主动支护，在工程上应用广泛，并且“内实外美”锚喷衬砌主要有四种组合类型:（1）喷混凝土支护；（2）喷混凝土加锚杆支护；（3）喷混凝土加锚杆加钢筋网支护；（4）喷混凝土加锚杆加钢筋网加钢架支护。喷锚衬砌是一种加固围岩、充分利用围岩自承能力的一种支护衬砌形式，并且快速及时，可以节约劳动力及成本。[2] 1.4支护方法概述 1.4.1超前支护 对于超前支护，常用的有管棚支护、超前小管棚及小导管注浆、超前锚杆预支护等方法。管棚可以有效地起到将隧道掘进临空面传下来的荷载和土体自身荷载，向掘进掌子面前后转移，起到抑制地面和土体竖向位移以及防止掘进过程中土体坍塌的作用，能较好地在不稳定地层中进行超前支护。虽然管棚效果和可靠性都很高，而且施工实例也多，但由于大管棚有一定仰角，随着向前施工，管棚与拱顶间悬土将越来越厚，常采用小管棚辅助支撑；当管棚打入后会出现末端下沉量过大问题，经常要在初期支护拱顶背后注浆，保证大管棚和初期支护之间不形成空洞；因此，这种支护方法费工、费时、费料。，一般只在洞口部作加强用，洞内部分则采用超前小管棚及小导管注浆等方法。 1.4.2初期支护 初期支护通常采用钢支撑、锚杆和喷射混凝土、钢筋网的组合支护工艺，有时也用到钢纤维喷射混凝土。喷射混凝土是隧道施工中最基本的支护形式和方法之一，因其在隧道岩壁上立即喷射一层混凝土，实现对开挖后的围岩快速封闭，与围岩表层岩石共同作用，且能渗入围岩裂隙，封闭节理，加固结构面，从而提高围岩整体性和自承、自稳能力，在隧道施工中被广泛使用。但是，喷射混凝土工艺具有其自身的局限性，它工艺繁琐，工程质量不稳定和施工进度慢效率较低，特别是采用干式喷混凝土时，这些缺点更为突出。产生这些缺陷的主要原因在于: （1）喷射混凝土作业环境恶劣，人工喷混凝土无法按喷混凝土的工艺原则进行； （2）由于回弹物中大部分是骨料，故回弹多也降低了混凝土的强度； （3）大断面隧道施工中，人工喷混凝土需要辅助措施，不仅影响施工质量，也影响了施工进度。 对于湿喷法，还存在以下问题： （1）混凝土堵管后处理费时较多。 （2）有水地段湿喷混凝土效果差。 钢拱架在工程中的作用主要是在短时间内给予围岩强有力的支护，约束围岩的位移，控制围岩塑性区的发展。但是，钢支撑的耐久性、刚性和整体性，以及与围岩接触性能均较混凝土差。从设计上看，国外较多地应用钢拱架支撑，而国内则钢拱架支撑和钢筋格栅拱架都有。从施工上来看，施工中钢拱架与围岩的接触点应尽可能多一些，并且施作时间越短越好。 锚杆方面，WTD锚杆工艺先进，较好地解决了砂浆锚杆浆液不饱满和注浆无压力的问题，提高了锚杆的锚固力，水泥砂浆将锚杆包裹住，锚杆没有裸露部分，同时也解决了锚杆体的腐蚀问题，达到永久支护的目的；这种锚杆长度可接长，使用方便。它与等载面的实心锚杆相比，有 更大的抗剪和粘结能力，并配有垫板和螺母，可施加预应力。水泥基药卷式锚杆具有锚固强度高、施工简便快捷、受干扰小、对施工环境适应性广、成本低廉等优点，并可设垫板，施加预应力。而迈氏锚杆则