第6章国际陆上货物运输摘要.ppt

二、对港澳地区的铁路货运的特点 1、商品结构的特殊性 按车辆数字统计的鲜活商品运量占深圳过轨总运量的50%，因此运送速度要求快，质量高，使用特种车辆 2、贸易方式的特殊性 既不同于记账贸易，也与一般现汇贸易有所区别，有相当数量的货物（尤其是鲜活商品），是由我驻港机构根据香港市场的情况进行调节，按配额发运。 3、运送方式的特殊性 既不同于国际联运，也不同于一般的国内货物运送，全过程由两部分组成，即内陆段和港段铁路运送。 发货人在内地车站填写铁路运单，办理发货地至深圳北站的国内段运送，以深圳外运分公司为收货人。 深圳外运分公司在口岸与铁路部门办理货物运送票据的交接，向铁路部门租车，过轨至香港九龙站，货车过轨后由深圳外运分公司在香港的代理——香港中旅货运有限公司向香港九广铁路公司重新起票办理港段铁路运送，由中旅货运将货物些车交给实际收货人。 对港澳出口货物的运送是一种租车方式，两票运送。国内运单不是全程运送单据，不能作为对外结汇的凭证，承运货物收据才是向银行结汇的凭证。 运往澳门的货物由内地按国内铁路运但至广州南站，以广东外运分公司为收货人，货到后由广东外运分公司办理水运中转至澳门的业务手续。 三、供港澳货运的单证 1、对港货物委托书：是供港铁路运送货物最基本的、必备的单证之一，是发货人向深圳外运和香港中旅社委托办理货物转运、报关、接货等工作的依据，也是向发货人核算运输费用的凭证，一式五份。 2、出口货物报关单：是向海关申报出口的依据，通常为一式二份，来料加工，进料加工和补偿贸易货物为三份，要一车一张报关单，或一车几张报关单，不能将一套报关单内的货物分装在两个或两个以上的车内。 3、起运电报：不是可有可无的文件，没有电报就无法抽取单证报关，火车到后就不能过轨，货物装车后，必须在24小时以内向深圳外运分公司拍发起运电报。 4、承运货物收据（C/R Cargo Receipt）：代表货物所有权，是香港收货人的提货凭证，是有价证券，是向银行结汇的凭证，相当于海运提单或国际联运运单副本。 5、国内铁路货物运单：是发货人与铁路部门办理有发站至深圳北站间的国内段运送契约，仅限国内段，对外不起提单作用。 四、组织运行 （一）快运货物列车 快运列车是指以供港货物为基本车组，沿途不解体，根据鲜活商品的需要，进行各项定型作业，直达深圳的货物。特点是： 1、定线运行：固定日期、发车时间、运行时间和发车车站。 2、定点挂车：根据发货货源情况，固定装车站、装车时间，挂车数量。 3、定型作业：沿途根据需要，进行加冰、上水、清粪等作业，并考虑押运人员的生活需要。 （二）直达列车与成组运送 1、直达列车：一个或几个装车站装往深圳的火车挂在一起，沿途不解体，直达深圳的货物列车。与快运列车的区别是其没有加冰、上水、清粪等作业。 2、成组运送：5辆以上同一到站的货车连挂在一起，沿途不拆散，成组摘挂的运送方法。 五、供港货运费用的计算与核收 供港铁路运送是分两段运送的，即国内铁路与香港铁路的运送。 （一）国内段运送费用的计算与核收 实行“一次起票，分段计算，两端核收” 1、计算方法 ①确定货物运送里程。起码里程为50公里。 ②确定货物品名价号。 ③确定货物运价率。 ④确定计费重量。以10公斤为单位。 ⑤运费计算。公式为：运费=运费率*计费重量 ⑥杂费。 2、广州北站至深圳北站费用的计收 按发站至广州北站费用计算方法计算一个交费额，再加价50%即为对港运送广深段的运费。 （二）港段铁路运送费用的计算与核收 港段铁路从罗湖至九龙站全长34公里 1、确定运费等级：九广铁路公司将一般杂货按其性质分为5个等级，1级运费率最高，5级最低 2、确定运费率：混装两种或两种以上货物，适用较高的费率 3、运费=运费率*车皮标重 第五节 国际公路货物运输 一、公路货物运输的类别 1、整车货物运输：一次货物运输在3吨以上，如货物重量虽在3吨以下，但不能与其他货物拼装运输，需单独提供车辆运输也视为整车运输。 2、零担货物运输：普通零担货物、特种零担货物 3、特种货物运输：运输货物本身的性质特殊，在装卸、储存、运送过程中有特殊要求，以保证货物完整无损及安全性。 4、集装化运输：以集装单位为运输单位的货物运输，主要形式是托盘运输和集装箱运输。 5、包车货物运输：把车辆包给托运人，又计程包车运输和计时包车运输两种。 二、外贸公路汽车运输业务 按其工作性质，可分为六类： 1、出口物资的集港（站）运输 出口商品由产地 外贸中转仓库；外贸中转仓库 港口仓库；港口仓库 船边 2、货物的疏港运输 将进口货物由港站送达指定交货地点 3、国际多式联运的首末段运输 出口货物由国内陆装箱点装运至出运港，将进口货物由港站运至最终交货地 4、边境公路过境运输 向海关申请办理指定车辆、驾驶员和过