柴油发动机拉缸的形成机理研究 毕业论文.docVIP

目录 内容摘要及关键词………………………………………………………………2 拉缸形成的机理及拉缸表现迹象…………………………………………3 造成发动机拉缸的原因……………………………………………………………………………………………………………………4 活塞组问题…………………………………………………………4 发动机温度过高……………………………………………………5 机油不足与变质……………………………………………………6 活塞销与活塞装配过紧……………………………………………修理装配错误………………………………………………………活塞环折断…………………………………………………………防止发动机的拉缸措施……………………………………………………操作手必须严格遵守操作规……………………………………6 在修理装配方面，必须严格遵守技术标准和工艺要…………7 四、拉缸的不同情况的应急处理、临时措施和预防对策……………………7 拉缸的应急处理……………………………………………………7 应对拉缸的临时措施及预防对策…………………………………7 五、结论 ………………………………………………………………………8 参考文献 ………………………………………………………………………9 致谢 ………………………………………………………………………10 内容摘要 拉缸现象是发动机在生产、运行工作中一种危害性很大也很常见的发动机故障。拉缸时候产生的磨损量很大，可达到正常磨损的几十甚至几百倍。柴油机的拉缸根据损伤的程度轻缓不同可以分为擦伤、划伤、和咬死等几种故障。前两者是属于轻微的拉缸行为，通常可自行修复。若及时发现情况，排除故障。可以避免大的漏洞和损失。若拉缸逐步严重，造成活塞与气缸壁粘连，轻者损坏活塞和气缸，重者咬死活塞，活塞卡死在缸套里，柴油机熄火，摇转曲轴不动，而拉断活塞或连杆、打坏机器、以致造成重大事故。本文主要根据多年工作经验对拉缸形成的机理进行分析以及拉缸应该采取的应对措施。 关键词： 拉缸 活塞 气缸 咬死 柴油发动机拉缸的形成机理研究 一、拉缸形成的机理及拉缸表现迹象 现代研究表明，柴油机活塞环缸套(结构如图1所示)的润滑状态处在混合润滑模型状态，即有时处于流体润滑状态、有时处于边界润滑状态。拉缸故障产生的内部机理笼统地说是汽缸内壁与活塞环、活塞之间的工作表面具有一定的硬度和表面粗糙度，在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、冷却、清洗和密封的作用。 图1 活塞环钢套结构 若由于某种原因，油膜变薄或遭到破坏，因润滑不良出现干摩擦或半干摩擦，造成局部高温粘附磨损的过程。而活塞与缸套之间的润滑油膜恶化中断是产生拉缸的必要前提。由于活塞与缸套之间的润滑油膜一旦中断，则两者表面的金属由原来的液体摩擦变成固体间的干摩擦或半干摩擦，由于摩擦副表面的高速运动产生的摩擦热，这样的热量积累的高温会超过金属的熔点，引起活塞或活塞环与缸套表面发生显微熔化、撕脱并最终焊接在一起。活塞运动时两表面熔焊点又被该力扯断拉开随之冷却，这样就出现了一个表面的材料转移黏附在另一滑动面上形成坚硬层或脱落为磨料。如果油膜能及时得到补救恢复，可起到清洗和冷却作用，则温度下降，微小熔着部分脱落而不会扩展，如果油膜恢复迟缓，熔着扩展将导致大范围异常磨损，缸壁、活塞，活塞环急速受到严重损伤，在缸壁表面上呈现熔融流动状态，显出不均匀、不规则边缘的沟痕和褶皱，持续发展而产生拉缸。另外，从发动机机油和空气管路进入摩擦区的硬质微粒造成的损坏，也会促进拉缸情况的发生。 另一些学者则认为“摩擦界面温度升高导致粘着，摩擦副表面的强烈摩擦导致硬化表面的强烈摩擦导致硬化相的破裂甚至折断等因素是产生拉缸的根本原因。拉缸首先在接触载荷较大的局部区域发生，再进一步扩展，从磨损机理来看是从正常磨损到严重磨粒磨损的突变。直观地说就是两个摩擦表面之间由于没有油膜存在而产生的一种局部金属熔接现象，这种形式的金属表面损坏是熔着磨损。气缸壁、活塞和活塞环的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度，3者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、冷却、清洗和密封的作用。若由于某种原因，活塞与缸壁之间的润滑油膜受到局部的破坏，气缸与活塞环组在润滑不良的情况下滑动时，两者有微小部分金属面直接接触，则两种金属由原来的液体摩擦变成固体间的干摩擦或半干摩擦，摩擦产生局部高温，使之熔融粘着、撕脱，逐步扩展造成熔着磨损。如果油膜能及时恢复，可起到清洗和冷却作用，则温度下降，微小熔着部分脱落而不会扩展。如果油膜恢复迟缓，熔着扩展将导致大范围异常磨损，缸壁、活塞、活塞环急速受到严重损伤，在缸壁表面上呈现熔融流动状态，显出不均匀、不规则边缘的沟痕和皱褶，就会形成拉缸。 拉缸的表现迹