a匝道桥基础及下部构造实施性施工组织设计资料.docVIP

目 录 第一章 编制依据 1 第二章 工程概况 2 2.1 项目概况 2 2.2 施工部位工程概况 2 2.3 海布互通A匝道桥基础及下部构造工程数量。 3 第三章 施工总体部署 4 3.1 施工安全、质量、工期总体目标 4 3.2 施工组织机构总体部署 5 3.3 开工前期准备工作 7 第四章 基础及下部构造施工方案、方法及技术措施 8 4.1 桩基础施工 8 4.2 墩（台）身施工 17 4.3 盖梁施工 23 4.4 桥台肋板及台帽施工 25 4.5 系梁及承台施工 27 4.6 支座垫石、挡块施工 29 第五章 工程质量管理措施 33 5.1 质量保证体系 33 5.2 创优争先 34 5.3 海布互通A匝道桥基础及下部构造工程质量保证措施 36 5.4 施工技术保证措施 37 第六章 安全生产管理措施 39 6.1 安全保证体系 39 6.2 安全施工目标 41 6.3 建立安全责任体系 41 6.4 安全生产保证措施 42 第七章 环境及文明施工保证体系 46 7.1 环境控制体系 46 7.2 环境保护措施 46 7.3 文明施工措施 48 第八章 特殊季节施工措施 50 8.1 冬季施工措施 50 8.2 夏季施工措施 50 8.3 雨季施工措施 51 附件： 1、、施工横道图第一章 编制依据 本施工组织设计是为广清高速公路扩建工程（广州段）第A05合同段海布互通A匝道桥基础及下部构造而编制，编制依据如下： 1．广清高速公路改扩建工程施工招标、投标文件； 2． 广清高速公路改扩建工程第A05合同段两阶段施工图设计文件；合同段承包合同； 3． 部颁设计、施工技术规范、规程、标准以及质量验收和评定标准等； 4． 我公司现有技术水平、机械装备能力和ISO2000质量管理体系以及OSH职业健康安全管理体系； 5． 根据施工图审查复核及现场核对资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验，以及我公司可调用到本合同段工程中的各类资源。 第二章 工程概况 2.1 项目概况 本项目为广州至清远高速公路改扩建工程（广州段）土建工程，起止桩号为K2+890～K44+327.975段。本次广清高速公路改扩建工程主线采取“两侧拼宽为主、局部分离”的方式将原双向4车道高速公路扩建为双向8车道高速公路，综合考虑老路现状、互通立体交叉的分布情况及扩建应充分利用老路的需要，设计行车速度100公里／小时。原路基宽24.5(23.00)米，扩建后，整体式路基在原路两侧各拼宽8.25(9.00)米。新建桥梁及拼宽部分设计荷载为公路I级。路基宽度41.0m（整体式）、20.5m（分离式）。 2.2 施工部位工程概况 2.2.1 海布互通A匝道桥基础及下部构造工程概况 2.2.2 海布互通A匝道桥工程地质条件 桥址区属于广华盆地北部冲积平原地貌区，该桥多次跨公路及京广铁路，地面高程7.0~19.0m之间。根据区域地质资料结合现场地质调绘，路线所经区域构造上位于华南新华夏构造体系北部偏东，本桥址无断裂构造通过，地层岩性主要为石炭系石磴子组灰岩。 本标溶岩强烈发育的地段为K26+100~K26+600、K27+010~K27+380段，此段内溶洞普遍发育，推测有土洞的存在2.2.3 气候 建设项目所在地地处北回归线以南，属南亚热带海洋性季风性气候区。历年平均气温为21.8℃，1月平均气温为13.0℃，7月平均气温为28.7℃，年极端最低气温0.4℃，年极端最高气温38.1℃；历年平均降雨量约为1840mm，四至九月为雨季，降雨量占全年的82％；全年平均风速为2.5m／s，冬季平均风速2.8m／s，夏季平均风速2.2m／s；主要的灾害性天气有早春低温阴雨和下季龙舟水。按《中华人民共和国公路自然区划图》，拟建项目地属华南沿海台风区(Ⅳ7)。 2.2.4 地震 根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)、《中国地震动参数区划图》(GB 18306—2001)及广州至清远高速公路改扩建工程场地地震安全性评价报告，项目区地震基本烈度为Ⅵ度(地震动峰值加速度为0.05g，地震动反映谱特征周期0.35s)。 2.3 海布互通A匝道桥基础及下部构造工程数量。 海布互通A匝道桥基础及下部构造主要参数见下表。 桥涵名称 交角 桩基（根） 立柱（根） 盖梁（片） 90 6 6 4 12 3 2.3.1 桥梁主要工程数量 海布互通A匝道桥基础及下部构造主要工程为：桩基、墩柱、盖梁等。第三章 施工总体部署 3.1 施工安全、质量、工期总体目标 3.1.1 安全目标 1 杜绝重大安全