二级建造师实务案例分析与解析.docVIP

背景 建一级公路土方路基工程施工，工程取土困难。K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位(合格率90%)、纵断高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、宽度(合格率88%)，横坡(合格率92%)和边坡坡度(合格率90%)，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。 问题： 1．对于挖台阶处的填筑具体应如何实施?在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理? 横坡陡于1：5的路段，原地面开挖宽度不小于2m的台阶，当原地面覆盖层较薄时，应清除覆盖层后再挖台阶，当原覆盖层较厚时，可在原地面上直接填筑路基；横坡陡于1：2.5的路段，必须验算路堤基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑移稳定系数不得小于规范要求的稳定安全系数。 2．请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。 对潮湿或冻融敏感性较小的填料应填筑在路基上层；强度较小的填料应填筑在路基下层；在有地下水的路段或临水路段，应选用透水性较好的填料。在透水性不好的压实层上填筑层上透水性较好的填料时，在其表面应设2%-4%的双向横坡，并采取相应的防水设施。不得在透水性较好的填料上填筑透水性不好的填料。 3．影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的施工方法对此是否控制有效，为什么? 未能有效控制路基压实。因为根据选择的填料和压实机具，应分三层-四层碾压。 4．你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求?依据上述检测内容能否认定质量合格?请简述原因。 不符合，也不能认定质量合格。因为没有检测压实度和弯沉值；分层碾压时，每一层都需要进行相关检测。 本题解析 : 1．原地基处理要求，地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1：5～1：2．5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可保留。地面横坡陡于1：2．5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于规范要求的稳定安全系数。否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。 2．土方路基压实质量的控制，包括填土厚度、含水量和碾压程序的控制。压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少，如果填土厚度过大，压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。 3．现场质量控制的检测的土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。路基的压实度反映了土体在碾压后达到的密实程度，能否达到规定的标准，直接影响到路基的强度和稳定性，由于本段路基填料均为土质，在结束交工验收检查时，验证其弯沉值、压实度等各项指标。而本例分层碾压时，每一压实层都要进行相关检测。因为存在漏项，漏了．压实度和弯沉，不能认定合格，不符合工序检查的要求。 背景 路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下。 事件一：土质分析。在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。 事件二：压实机具的选择与操作。本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km／h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 事件三：实验路段的结果。在K18+100～K18+200处，分别取3种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法按施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围内变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。 问题： 1．K19+100～K204-100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料? 不正确，对土体粒组判断