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《港站与枢纽》 北京南站流线分析报告 小组成员： 指导教师： 苗建瑞、 吴先宇 引言 1 正文： 1 第1节 北京南站背景 1 1.1 北京南站站场主要结构 2 1.2北京南站空间布局结构 2 第2节 交通流线 4 2.1流线的概念 4 2.2 流线的种类 4 2.3流线的特点 5 第3节 交通流线分析 5 3.1外部进出流线分析 5 3.2内部流线分析 9 3.3高架层流线分析 10 3.4平面层流线分析 11 3.5换乘大厅流线分析 11 3.6 停车场流线 13 第4节 北京南站综合交通枢纽冲突点分析 14 4.1平面层冲突点分析 14 4.2地下一层冲突点分析 15 第5节 总结与感想 15 第6节 小组分工（按学号排序） 15 第7节 个人感想 16 7.1【个人感受与总结 】： 16 7.2【个人感受与总结 】： 17 第8节 附件（部分参观照片） 17 引言 现代铁路综合交通枢纽涉及大量复杂的交通流线，包括站内外的人流、车流及物流。结合《港站与枢纽》这门课程所学的专业知识，为了进一步理解交通枢纽的各种流线及其分布特征，我组于2014年12月21日对北京南站进行了参观。重点观察了旅客流、行包流、站外车流以及站内各项设备设施布局等等。 本报告从铁路综合交通枢纽的整体系统角度，基于北京南站铁路综合交通枢纽，运用以人为本、系统协调的设计理念为指导思想，通过实地参观对流线进行全面系统的了解和分析，并为流线组织提出建议，为铁路综合交通枢纽的设计建设提供功能分区、空间布局、流线疏解和配套设施配置等方面的参考。 正文： 第1节 北京南站背景 北京南站是北京铁路局直属客运特等站、是中国最大的客运特等站，坐落于西城区、东城区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。 图1-1 北京南站全景效果图 1.1 北京南站站场主要结构 北京南站站台轨道层共设13座站台，24条到发线，3个客运车场。其中从北往南依次为普速车场设到发线5条，3座站台，客运专线车场设到发线12条，6座站台，城际铁路车场设到发线7条，4座站台。承担京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。 北京南站是大型立体化交通枢纽，采用5层立体化布局结构（图3-2），由地上两层。地下三层建筑以及高架环形车道组成，地上为高架层和地面层．高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统．并且预留了与城市铁路连接的车站。地下二层是地铁4号线，地下三层是地铁14号线。由上至下依次为：二楼高架候车厅、一楼站台轨道层、地下一层换乘大厅、地下二层北京地铁4号线站台、地下三层为北京地铁14号线站台。旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离不超过200米。 ①上一层即平面层为站台轨道层，地面进站厅分南北两侧进站厅北。1站台和13站台共有3个平面进站口。南北公共区域各有1个人工售票口。13站台北侧有贵宾室2个。 该层共设24条到发线，13座站台，3个客运车场。由南向北依次为城际铁路车场、客运专线车场、普速铁路车场。南侧京津城际站场设到发线7条，站台4座；中部京沪高速车场内设到发线12条，站场6座；北侧普客站场内设到发线5条，站台3座。其中1-7道、1-4站台为京津城际车场；8-19道和5-10站台为京沪高速车场；20-24道和11-13站台为普速车场。 城际铁路车场：设到发线7条，4座站台，侧式站台1座，岛式站台3座。承担京津城际铁路的到发任务。客运专线车场：设到发线12条，6座站台，站台均为岛式站台； 京津车场有4个站台7条到发线，承担京沪高速铁路等高速列车的到发任务。 普速车场设到发线5条，3座站台，包括侧式站台1座和岛式站台2座。承担京山铁路、永丰铁路普通铁路的到发任务。 ②地上二层为高架候车层，是旅客进站层，包括1个进站大厅和4个独立候车室。其中，东北侧有1个独立候车室（供13站台使用），中部有3个独立候车室（供11、12站台使用）。高架区内有8个安检口。中央为候车大厅，东西两侧是进站大厅，自北向南依次为各候车区。中央候车大厅东西两侧均设4个14米宽的入口，旅客步入总面积为3．5万平方米的中央候车大厅。高架层设有4个结构完全相同，布局不同的独立售