2-5-2主梁内力计算要点解析.pptVIP

第二篇 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥 1 概论 2 桥面构造 3 板桥的设计与构造 4 装配式简支梁桥的设计与构造 5 简支梁桥的计算 6 梁式桥的支座 7 简支梁桥的施工 5 简支梁桥的计算 §5-3 主梁内力计算 5 简支梁桥的计算 荷载横向分布系数 （1）荷载横向分布的基本概念 荷载横向分布系数 设荷载 P 作用于点 a x，y 时沿横向分配给该主梁的荷载为P ，即P P?η2 y 则按照最不利位置布载，即可求得该梁所受的最大荷载 Pmax。令 Pmax m?P （P为轮轴重） 则称m为荷载横向分布系数，它表示某根主梁所承担的各轴重的倍数（m通常小于1）。 荷载横向分布系数 荷载横向分布系数 荷载横向分布系数 （2）荷载横向分布的计算 求横向分布影响线有如下几种方法： 杠杆原理法 —— 把桥面板和横隔梁视作在主梁上断 开而简支在其上的简支梁 偏心压力法 —— 把横隔梁视作一刚性极大的梁 （又称刚性横梁法） 铰接板（梁）法—— 相邻板（梁）之间视为铰接， 只传递剪力 刚接梁法——相邻主梁之间视为刚接 比拟正交异性板法——把主梁和横隔梁的刚度换算 成正交二向刚度不同的比拟弹性板求解 荷载横向分布系数——杠杆原理法 m0 ①杠杆原理法 荷载横向分布系数——杠杆原理法 荷载横向分布系数——杠杆原理法 【例题】如图a，某五梁式钢砼T梁桥，其桥面净空为净-7+2×0.75m人行道。试求荷载位于支点处时 1号梁和2号梁相应于公路-II级汽车荷载和人群荷载的横向分布系数。 【解】荷载位于支点处，应用杠杆原理法计算。 ① 绘制1、2号梁的荷载横向影响线 如图b、c ； ②《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利位置。公路-II级汽车荷载，横向轮距为1.8m，两列汽车车轮横向最小间距为1.3m，车轮距离人行道缘石至少0.5m 如图b 。 荷载横向分布系数——杠杆原理法 荷载横向分布系数——杠杆原理法 ③ 求出相应荷载位置的影响线竖标值（各主梁影响线 在该梁处竖标值都为1，同时按②的规定布置荷 载，解简单的相似三角形即可）。 ④ 由上述结果（如图），可知荷载横向分布系数为： 荷载横向分布系数——偏心压力法 ②偏心压力法（刚性横梁法） 基本假定 1）近似认为中间横隔梁刚度无限大； 2）忽略主梁的抗扭刚度。 原理 弹性范围内，某主梁所承受的荷载 Ri 与该荷载所产生的跨中弹性挠度 wi 成正比。横向偏心布置的荷载作用下，靠近汽车一侧的边主梁受载最大。 适用范围 偏心压力法适用于桥上具有可靠联结、宽跨比 B/l ≤0.5者（窄桥）计算 跨中截面荷载横向分布系数 mc。 荷载横向分布系数——偏心压力法 取跨中x l/2截面，通常各主梁惯性矩Ii相等。偏心荷载P 1可用中心荷载P 1和偏心力矩M 1?e来等代，分别求出某主梁所承担的力Ri和Ri，然后叠加即得该梁沿横向分配的荷载Ri。 1）中心荷载P 1单独作用 因 Ii 相等，由挠度wi Ril3/48EIi 及∑Ri 1知各 主梁荷载相等，为： 荷载横向分布系数——偏心压力法 2）偏心力矩M 1?e单独作用 在偏心力矩M 1?e作用下，桥的横截面产生绕中心点O的转角θ，则各主梁跨中挠度为 wi aitanθ ① 由力矩平衡条件，有 ∑Ri?ai 1?e ② 根据反力与挠度成正比的关系及①式，有 Ri Cwi C?aitanθ ③ 将③式代入②式得 C?tanθ ?∑ai2 1?e，即 C?tanθ e /∑ai2 ④ 荷载横向分布系数——偏心压力法 荷载横向分布系数——偏心压力法 荷载横向分布系数——偏心压力法 【例题2-4-4】计算跨径l 19.50m的简支梁，尺寸如图。求荷载在跨中时1号边梁的荷载横向分布系数。 荷载横向分布系数——偏心压力法 荷载横向分布系数——偏心压力法 据此，解相似三角形即可算出荷载最不利布置时各荷载点的影响线竖标ηqi 和ηr （如图）。 荷载横向分布系数——修正偏心压力法 ③修正偏心压力法（考虑主梁的抗扭刚度） 刚性横梁法假设横隔梁绝对刚性，同时忽略了主梁的抗扭刚度（即不计主梁扭矩抵抗活荷载的贡献），导致边梁的受力偏大。为了弥补此方法的不足，国内外 广泛采用考虑抗扭刚度的修正刚性横梁法。 力偶矩 M 1?e的作用，引起各片主梁的竖向位移，由于截面的转动，各片主梁不仅会产生竖向挠度，而且还必然同时引起扭转（如图）。由此可见，要计入主梁抗扭的影响，需对不考虑抗扭的情况给以修正。 荷载横向分布系数——修正偏心压力法 如图，取跨中截面来分析。在M 1?e作用下，各片主梁除产生不同的挠度 wi外，尚有一个相同的转角θ。各主梁对横隔梁的竖向反力Ri 和抗扭矩MTi 满足如下平衡条件： 荷载横向分布系数——修正偏心