2结构按极限状态设计的计算原则要点解析.pptVIP

本章的主要内容 设计计算方法的历史与基本思想 结构的功能要求 极限状态的概念、概率极限状态设计方法 现有《公规范》采用的设计方法、原则、表达方式、各系数的含义 材料强度取值、作用分类、各种作用组合 建筑结构的基本计算原则 二、结构设计的发展 从伽利略至今三百余年里，结构设计经历了各种演变，可从以下两个方面进行归纳： 1、从结构设计理论上 弹性理论 极限状态理论 2、从设计方法上 定值设计法 概率设计法 三、结构设计计算的理论和方法有： 容许应力法 破损阶段设计法 多系数极限状态设计法 基于可靠性理论的概率极限状态法 二、特点 1、安全系数K是个大于1的数字 K越大，结构的安全度就越高，同时材料的用量就越多 2、没有考虑结构功能的多样性要求 对于结构一方面要考虑承载能力，另一方面也许考虑其 正常使用时裂缝、变形。 3、安全系数的确定主要凭借经，缺乏严格科学依据。 三、适用情况 当结构是非杆件结构（如大体积坝体、空间薄壳结构等）时，因规范没有给出明确的计算公式，则弹性力学方法仍是较实用的分析方法。 破损阶段设计法——20世纪30年代 一、基本概念 二、特点 1、考虑了材料塑性和强度的充分发挥，极限荷载可以直接 由试验验证，构件的总安全度较为明确 2、安全系数的确定依赖经验，且是一个定值 3、没有考虑结构功能的多样性要求 由于采用了极限平衡的理论，对荷载作用下结构的应力分布及位移变化，无法做出适当的预计。 多系数极限状态设计法 一、基本概念 1、构件的极限状态，不仅包括承载力的极限状态，而且包括挠度（变形）及裂缝宽度的极限状态，这已经包含了安全性和适用性的一些概念 2、对于承载能力极限状态，针对荷载、材料的不同变异性，不再采用单一系数，即多系数法。 二、特点 1、安全系数的选取已经从纯经验性到了部分采用概率统计值 2、设计方法的本质依然是一种半经验半概率的方法 基于可靠性理论的概率极限状态设计法 一、发展历史 20世纪 40年代美国学者A.M.Freadentbal提出了结构可靠性理论，到了60~70年代结构可靠性理论有了很大的发展，70年代以来，国际上的结构可靠度理论在土木工程领域逐步进入了实用阶段。 我国从20世纪70年代中期才开始研究，但至80年代后期就在建筑结构领域率先进入了实用阶段，先后出版了下列国家标准： 《建筑结构可靠度设计统一标准》(GBJ68-84) 《工程结构可靠度设计统一标准》(GB50153-92) 《港口工程结构可靠度设计统一标准》(GB 50158-92) 《铁路工程结构可靠度设计统一标准》(GB 50216-94) 《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283-1999) 规定时间（设计基准期） 设计基准期 ——进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状况下各项变量与时间关系所采用的基准时间参数。 结构的设计基准期与使用寿命 作用效应 ——结构对所受作用的反应：结构或者构件的内力、变形等。 4、可靠指标 可靠指标用来描述结构可靠度的原因 5、目标可靠指标 §2.2 我国《公路桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的计算原则 一、我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定的结构设计的三种状况： 1、持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的状况。该状况是指桥梁的使用阶段。——进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计。 2、短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性（或荷载）的状况，该状况对应的是桥梁的施工阶段，一般只进行承载能力极限状态设计 3、偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的状况。（可能遇到地震等作用的状况。——只进行承载能力极限状态设计 二、公路桥涵结构的安全等级 根据桥涵结构破坏所产生的后果的严重程度，可分为：一级、二级、三级。 1、设计原则：作用效应最不利组合(基本组合)设计值必须小于或等于结构抗力的设计值。 四、持久状况正常使用极限状态计算表达式 五、持久、短暂状况应力设计表达式： 1、设计原则: (1) 对钢筋混凝土和预应力混凝土受力构件按短暂状况设计时计算其在制作、运输及安装等施工阶段由自重、施工荷载产生的应力，并不超过限值。 （2）按持久状况设计预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段的应力，并不超过限值。 2、极限状态设计表达式 举例 钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为:结构重力产生的弯矩WGK＝552kN.m；汽车荷载弯矩MQ1K=459.7kN