第六章、国际货物运输法(教学稿)要点解析.ppt

二、调整海上货物运输的法律规范 （一）调整提单运输的国际公约 1、《海牙规则》 1924年，布鲁塞尔会议正式定名为《统一提单的若干法律规则的国际公约》。 无论是对承运人义务的规定，还是免责事项，索赔诉讼，责任限制，均是体现着承运方的利益，而对货主的保护则相对较少。 二、提单的种类 1、备运提单和已装船提单 备运提单 亦称货物收讫待运提单，是承运人收到提单项下货物但尚未将其装上运货船舶时，应托运人的要求所签发的提单。 承运人在备运提单上加注“已装……船”字样并注明装船日期和签字盖章，使之转为已装船提单。 已装船提单 在提单项下货物已经装船后，由承运人签发的提单。 4、直达提单、转船提单和联运提单 直达提单，亦称“直运提单”，是指由承运人所签发的，表明其用同一船舶将提单项下货物从起运港直接运抵目的港的提单。 转船提单：是指由承运人所签发的，表明其需在起运港以外的其他港口将提单项下货物换装其他船舶，从而将提单项下货物运抵目的港的提单。 承运人只对第一程运输负责。 提单中载有 “自由转船条款”，如在提单上有关于转船的批注，该提单即为转船提单；如无转船批注，则该提单就仍是直达提单，而非转船提单。 联运提单 指由第一承运人所签发的，表明提单项下货物需经联合采用包括海运方式在内的两种或两种以上不同的运输方式（如海—铁路，海—空，海—空—公路，等等），方能运抵目的地的提单，联运提单虽是由第一承运人签发的，但其对所有的承运人都有拘束力。 联运提单中通常都采用“分段负责制”，并相应地载有“分段负责条款”。 运费由第一承运人统一收取，然后依照各承运人所承担的运输量来分配。 5、简式提单和繁式提单 简式提单，指仅在提单正面载明提单的各主要项目内容（即货物名称、数量、船名、装运港、目的港、转运港等），但并不在提单背面载明规定承运人或托运权利、义务等提单条款的提单。 班轮运输中一般不采用简式提单。 繁式提单，指不仅在其正面载明提单各主要项目内容，而且还在其背面载明规定承运人和托运人权利、义务等提单条款的提单。 繁式提单通常用于班轮运输。 三、提单的内容 （l）提单正面的内容　　 A．提单号码。 　　B．签发提单的日期、地点和份数。 　　C．船名与船籍。 　　D．托运人、收货人及通知人。 　　E．货物名称、喷头、号码、包装、内容、件数、尺码、重量和价值等关于货物情况的项目。 　　F．装运港、转运港、目的港（地）及运输航线。 　　G．运费及其支付状况（预付或本付）。 　　H．提单签发人的签名。 由托运人填写或由承运人根据托运人提供的信息打印 （2）提单背面的内容 A.定义。 B．首要条款 C．承运人的责任、责任期间和免责条款。 D．包装与标志条款。 E．运费与其他费用条款。 F．驳船费条款。 G．错误申报条款。 H．装货、卸货和交货条款。 1．自由转船条款。 J．责任限额条款。 K．特殊货物条款。 L．熏蒸条款。 M．选港货条款。 N．留置权条款。 O．共同海损条款。 P．杰逊条款或新杰逊条款。 Q．双方均有责任的碰撞条款 R．争议与索赔条款。 S．地区条款。 “杰逊条款”： 凡因为航行操作和船舶管理所发生的意外错误或过失，以及船体机器和装备／装置所存在潜伏性的瑕疵和其他类似瑕疵，或者由于无航海安全能力所致的危险而造成的损失，不论上述情况在装运时或开航前是否已经存在，托运人、收货人和货方在这样的情况下仍应同意给付有关的救助费用和其他专门费用，同时也应与承运人分担共同海损牺牲和损失； 共同海损性质的系为共同利益，或者是为了在共同危险中挽回处于险境的财产而支出的，均具有同样的效力和同样的范围，正如这种损失、危险或灾害并非由于航行操作或船舶管理上的错误或过失、潜伏性的瑕疵和其他类似的瑕疵所造成的一样。 所谓“新杰逊条款” 在航程开始前后，如果发生意外事故、损害或灾害，不论它们是由于任何原因所引起的，也不论是否由于疏忽，如果对于这种疏忽或其后果，根据法律、合同或其他规定，承运人没有责任的话，则托运、收货人或货物所有人应与承运人共同分摊共同海损，支付任何可能发生的牺牲、损失或任何其他具有共同海损性质的费用。如果救助船只是由承运人所有或经营的，那么，也应当与救助船只是属于第三人或为第三人所经营的一样，对其支付救助费用。 四、提单当事人的责任制度 （一）承运人的基本义务 1、提供适航船舶的责任 适行性（Seaworthiness）： ①船舶必须在设计、结构、条件和设备诸方面经受得起航行中的一般风险。 ②配备合格、健康的船长和合格、足够的船员，船舶航行所需要的各种设备必须齐全，燃料、淡水、食品、必须充足，使船舶能够安全到达目的地。 ③适于载货，就是适于接受、保管、运输货物。 A、适航义务并非绝对，只要求其谨慎处理使船舶适航。 B、海牙规则仅要求承运人在