第二章船舶重量重心估算要点解析.pptVIP

第二章 重量、重心估算 本章学习重点 第一节 概 述 船舶设计的基本要求： 船舶按预定状态浮在水面上，即船舶重量与浮力平衡，重心与浮心在同一铅垂线上 设计船满足预定的载重量， 设计船满足任务书规定的各项航行性能指标 一、重量方程式与浮性方程式 重量排水量 船舶在各种装载情况下的总重量 之和。 重量方程式有： 式中：LW------空船重量； Wh------船体钢料重量； Wf -------木作舾装重量； Wm------机电设备重量； DW------载重量。 船舶所受浮力等于船体所排开水的重量 浮力方程式为： 式中： ------水的密度； ------该装载情况的型排水体积； -------附体体积系数； ------船长、型宽、吃水及方形系数 根据浮力和重量相等，可得浮性方程式： 二、典型排水量 1、民船 A：空载排水量：是指船舶在全部建成后交船时的排水量，即空船重量，此时动力装置系统内有可供动车用的油和水，但不包括航行时需的燃料，润滑油和炉水储备以及载重量。 B：满载排水量：指船舶上装载预先规定的设计载重量（即按照设计任务书要求的货物、旅客、船员、行李、粮食、淡水燃料、润滑油、锅炉用水的储备以及备品、供应品等均装载满额的重量）的排水量。 空载排水量、满载排水量又分出港、到港。 C：出港：燃料、润滑油、淡水、粮食及其他物品都按设计的规定的数量带足。 D：到港：消耗品还剩余10%。 满载排水量无特殊说明，指满载出港排水量，是民船的最大排水量，决定船舶的主要要素的出发点，因此也作为民用船舶的设计排水量。 常见四种典型载况 2、军船 A：空载排水量 建造完工后的排水量 B：标准排水量 C：正常排水量 军用舰艇的设计排水量 D：满载排水量 出航时舰艇最大装载状态 E：最大排水量 超载排水量 三、重量、重心估算的重要性 第二节 空船重量估算 一、空船重量的分类 按惯例，空船重量通常分为船体钢料重量 、木作舾装重量 和机电设备重量 三大部分，各部分又细分为若干组，各组再分成若干项。 船舶空船重量的具体分类及船用船钢料及舾装重量与空船重量之比见书中26—27页 二、船体钢料重量 的估算 ※ 船舶尺度及系数对钢料重量的影响 船长L 从构件的几何尺度及数量看 船体绝大多数构件 都与船长有关 从强度方面看 船长越大，承受的纵向弯矩越大， 纵向结构的尺寸要求越大 船宽B 从构件数量看 一些横向构件与船宽有关 从强度方面看 船宽对横向强度影响较大，但对纵 向强度影响不大 型深D 从构件几何尺度及数量看 型深对舷侧肋板、肋骨、 （增加重量 ） 舱壁、支柱等有影响。 从强度方面看 型深增加，船体梁的剖面模数增大， （减小重量 ） 可使纵向构件断面尺寸减小 吃水T 从构件几何尺度及数量看 吃水不影响结构构件数量 从强度方面看 吃水对总纵和局部强度有一定影响， （增加重量 ）使船体所受静水压力增大，故船体梁 剖面模数增大 方形系数 从构件尺度和数量看 增大，会引起外板、甲板、底 部结构等微小增加 从强度方面看 增大，则需增大船体梁剖面模数， （增加重量） 从而引起总纵强度构件重量增加 综上所示，钢料重量与船舶尺度及系数 式中：指数 ，其他指数 ； -----钢料重量系数 对钢料重量的影响依次减小 ※ 布置特征 甲板层数