道路工程施工资料.doc

1．旧路病害处理方法和技术要求 为使加铺层处于良好稳定的工作状态，要求砼板必须稳定地支撑在基础上，对破坏严重的砼板块要挖除后重新铺筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要处理。 （1）破碎沉陷板、严重脱空板处理 对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等，则需挖除旧板浇注新板，具体施工方法如下： ① 清除旧板 据破碎板位置放样，形状宜为正方形或长方形，并与路中心线平行垂直，边缘位置应比破碎板宽出 30cm。按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚度的 2／3，当锯缝位置距离纵、横缝不足 lm 时可将整块板全部挖除。用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周边混凝土路面。 ② 浇筑新板 要求新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度（抗折强度不小于4.5Mpa），材料应选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。新浇筑的混凝土板用普通混凝土，掺加剂可用早强膨胀剂，板厚 22CM。混凝土配合比组成需经试验确定。混凝土板浇筑后要喷洒养护剂并保证一定的温度和湿度进行养护，达到初期强度可承受车辆荷载时，才可开放交通。 （2）土基、基层处治 若混凝土板破坏是由于路基、基层原因引起，则首先应处理路基与基层。路基采用换填低标号砼方法处理。路基处理时应注意对下方管线的保护。如果施工条件不好,基层处理也可采用 C15 水泥砼浇筑。因无地质勘测资料，具体视开挖情况与甲方协商处理 （3）接缝错台处理 错台现象如由基层过软引起，则首先处理好基层，防止进一步不均匀沉陷。处理方法通常与板底脱空处理基本相同。 接缝稳固时，错台小于 1cm，可不处理；错台较大，要求调坡、铣刨或破除新建。如果加铺方案中考虑了较厚的补强层，则可不考虑错台的影响。 如果接缝不稳固，则按弯沉控制，进行处理。 接缝两侧板块的弯沉差控制 接缝两侧板块的弯沉差，即在接缝区一侧板块上加载，接缝两侧弯沉的差值取正值。 对于相邻两板弯沉差大于等于 0.06mm 的接缝,在接缝两边各 50cm 进行全深度切割，清除切割的旧板,目测基层,老基层板体性差,则下挖至板体性好的层面，用 C15 混凝土修复基层,然后浇筑混凝土（抗折强度不小于 4.5Mpa）与原有道面平齐。 如果接缝活动较大，则按活动板处理。 （4）原路面一般接缝处理 在沥青加铺层施工前对原路面的纵横向接缝及路面裂缝，要全部进行清缝。原水泥混凝土板的接缝采用清缝机清缝，选用性能良好的聚氯乙稀胶泥填缝。清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满。不得使用热沥青。 对于接缝剥落严重的地方用沥青砂等材料进行修补。 （5）缺边、断角板块处理 板角断裂等一般由行车荷载作用引起应力集中造成的。对于长和宽大于1m 且伴随下沉、破碎的，处理方法同破碎板。对于长和宽小于 1m，或仅出现断裂的采取灌缝处理。 （6）分隔线处理 在沥青加铺层施工前对现状道路分隔线破损较严重部分，处理方法同破碎板；对破损不严重部分，用细粒式沥青混凝土填充，人工夯实、土工布贴缝。 （7）其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适影响不大，不予特殊处理。 2．路基： （1）挖方路槽下 0～30 厘米为 95%（重型击实标准），管道沟槽回填土的要求与以上相同。土基回弹模量应不低于 30MPa。 土路基弯沉值不大于 250（1/100mm），机动车道板面弯沉值不大于 30（1/100mm）。 （2）机动车道加铺部分以原路面为路基。破板部分为 C15(15cm)混凝土修复基层,然后浇筑抗折强度不小于 4.5Mpa 混凝土与原有砼路面平齐、等厚。其集料最大粒径不超过 40mm，级配可参照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。 （3）站卧石的线性直顺度要求达到 10mm（20m 长度）。 六、材料要求及施工要点 1. 集料 （1）粗集料 对于集料中的粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用的粒石不允许用颚板式轧石机破碎，需用捶击式或者锥式碎石机破碎。 粗集料质量技术要求 指标 单位 技术要求 石料压碎值 % ≤25 洛杉矶磨损失 % ≤30 视密度 1/m3 ≥2.60 吸水率 % ≤2.0 与沥青的粘附性 级 ≥4 坚固性 % ≤12 针片状颗粒含量 % ≤15 水洗法＜0.075mm颗粒含量 % ≤1 软石含量 % ≤1 （2）细集料 细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，且机制砂的