地质灾害理论与控制课程设计指导书资料.docVIP

《地质灾害理论与控制 叶四桥 王林峰 编 重庆交通大学 2008年7月  一、课程设计的目的 依据地质工程专业教学培养计划要求，本课程设计的目的在于巩固和加深《地质灾害理论与控制二、任务和要求地质灾害理论与控制6+030～K96+155，全长125m，设计路面净宽7.50m，设计为二级公路，设计纵坡3.50%,地面高程为720.846m～741.70m，设计起止路面高程为724.608m～729.148m，K96+080-K96+100为填方，最大填方为4.65m，最小填方为1.133m。 1.2 工程地质条件 1.2.1地形地貌 本区属构造侵蚀中山斜坡地貌，地势总体东南高西北低，地面高程为720.846m～741.70m，设计线路左侧地形较平缓，为阶梯状旱地，斜坡坡向310?～320?，坡角10?～20?，局部达25?，4附近有分布，层厚2.50m。 2.2.2含碎石粉质粘土（Q4dl+el）：黄褐色、土黄色，稍湿，稍密，主要由粉质粘土、碎石及风化岩屑不均匀混合组成，粉质粘土含量约80～90%，可塑状，碎石含量约10～20%，成分以泥岩为主，呈强风化状态，粒径2～5㎝，棱角状，区内有分布，层厚4.25m。 2.2.3泥岩（T2b）：主要由粘土矿物组成，网状方解石脉发育，泥质细粒结构，薄层状构造，按风化程度可分强弱风化两亚层，现分述如下： 2.2.3.1强风化泥岩：青灰色，节理裂隙发育，大部分原生结构已被风化破坏，表面可见铁锰质氧化膜，层厚2.20m。 2.2.3.2弱风化泥岩：青灰色，节理裂隙发育，部分原生结构已被风化破坏，节理裂隙光滑平直，本次勘察最大揭露厚度0.70m。 1.2.3地质构造 区内构造属朝阳官阳背斜南翼，出露三叠系中统巴东组泥岩。区内基岩呈单斜产出，走向及倾向沿公路略有变化，产状为161°∠41°，主要发育二组节理，L1：产状319°∠51°，节理面光滑平直，张开度1～2㎜，充填泥质，延伸1.00～6.00m，穿层，密度1条/0.8m；L2：产状为185°∠53°，节理面粗糙，闭合，密度1条/0.6m。 1.2.4水文地质条件 1.2.4.1地表水 经地表调查及民访，区内地表水类型为大气降水斜坡面流，地表水冲刷作用大，雨季时地表水沿斜坡汇入冲沟排泄，流量受季节控制。 1.2.4.2地下水 区内上覆含碎石粉质粘土，区内均有分布，具颗粒粗，孔隙率高，透水性好的特点，地下水类型为第四系残坡积松散层孔隙水、基岩裂隙水，其补水来源主要为大气降水，雨季时大气降雨沿孔隙、基岩裂隙下渗并排向地表低洼处。受季节控制，拟建区属地下水补给区，本次勘察未揭露到地下水。 综上所述，场地内地表水类型为大气降水斜坡面流，地下水类型为第四系残坡积松散层孔隙水、基岩裂隙水，受季节控制。 1.3工程地质条件评价 1.3.1场地稳定性评价 1.3.1.1定性分析 场地地貌属构造剥蚀中山斜坡地貌，地形起伏变化较大，地形坡度为10?～20?，岩土界面较陡，地表水冲刷作用大，受地表水冲刷作用，斜坡地表浅层土体局部已发生坍塌、错落现象，工程填筑加载后受地表水冲刷作用易失稳，椐地面调查，区内未见断层等不良地质现象。 1.3.2定量分析滑坡现状稳定性验算 1.3.2.1计算方法及公式 采用折线形滑动面稳定性计算（传递系数法）公式（见重庆市地方标准及教材）。 1.3.2.2计算工况 据前述对斜坡稳定影响因素，选取公路填筑后自然状态、饱和状态两种工况对滑斜坡进行计算，各工况主要选取参数依据如下： 重度、抗剪强度根据附近工点K92+865-K93+290路基工程测试成果结合经验综合取值，天然重度20.7 kN/m3,饱和重度21.3 kN/m3；自然状态C=36kPa，φ=18.6°，饱和状态下C=29kPa，φ=15.5°。 图1 填筑区断面示意图 根据计算结果得知斜坡在公路填筑后自然状态下Fs=1.209，饱和状态下Fs=0.976，因此斜坡在公路填筑后在自然状态下为基本稳定状态，饱和状态下处于不稳定状态。可能诱发滑坡灾害发生，需要进行支挡。 1.3.2岩、土物理力学性质 该段土层主要为第四系残破积碎石土，场地内均有分布，无法采取样品测试，采取弱风化泥做物理力学性质测试成果：弱风化泥岩天然抗压强度24.00Mpa，饱和抗压强度17.30 Mpa，天然密度2.564g/3,比重2.724，空隙度8.25%，属软化岩石，软质岩石。 1.3.3持力层选择 1.3.3.1 含碎石粉质粘土：区内均有分布，稍湿，稍密，承载力低，力学性质不均一，不宜作基础持力层。 1.3.3.2 强风化泥岩：区内均有分布，节理裂隙发育，力学性质较好，能满足设计要求，可作基础持力层。 1.3.3.3 弱风化泥岩：区内均有分布，岩质较硬，岩层较完整，承载力高，是