新材料在道路大修工程中的应用要点详解.ppt

新材料在道路大修工程中的应用 交通运输部公路科学研究院 王旭东 提 纲 背景及目的 大修工程设计的基本流程 新材料新技术的选择及应用 结语 1.背景及目的 提高大修质量，延长使用寿命； 发挥新材料、新技术在大修工程中的作用。 2.大修工程设计的基本流程 大修设计流程图 设计目标 道路升级 交通荷载变化 扩建 旧沥青路面使用状况评估 旧水泥路面使用状况评估 旧路综合评价 大修工程结构和材料设计的内容和流程图 道路维修的关键问题 3.新材料新技术的选择及应用 低标号沥青的应用 高模量沥青混凝土的由来 国际上起源、特点、长寿命路面 几种高模量沥青混凝土的比选 低标号沥青的类型，及规范问题 我国高模量沥青混合料特点（结合工程实例） 结合SAC 承载能力更高 高温性能更好 更经济 高模量沥青混凝土的起源 70年代末，法国企业家研究针入度15~30的沥青在混凝土中应用，取得成功。 由于这种混合料的模量明显高于传统的沥青混凝土，因此称为高模量沥青混凝土。 从此，高模量沥青混凝土在欧美国家广泛应用。 高模量沥青混凝土的特点 法国对高模量沥青(HiMA)定义如下： 高沥青含量—达6%，低空隙率—1.8%（120次旋转压实条件下）； 采用硬质沥青（针入度范围15~25，软化点66 ℃ 以上） 良好的集料棱角性和清洁性； 15℃，10Hz条件下，弹性模量和复数模量可达14GPa； 良好的抗变形和抗疲劳性能； 良好的耐久性； 在法国，高模量沥青—HiMA应用已经超过20年，2005年英国交通研究中心（TRL）的研究报告（Report 636) 指出，较之英国的重交多碎石材料，HiMA更具以下优势： （1）更强的抗变形能力； （2）更强的应力消散能力，提高路面耐久性； （3）有效减薄路面厚度； 高模量沥青混凝土的类型 法国设计示例 美国沥青协会 美国德州用高模量沥青混凝土修建长寿命路面结构（柔性基层） 2008年TRB材料 美国NCAT永久性路面设计概念 2005年，AUBURN 大学 欧洲沥青混合料应用2008年 我国高模量沥青混凝土的特点 采用低标号沥青（Pen20/30，Pen30/40）与粗集料断级配混合料结合使用，是我国柔性基层材料的发展方向。 在15℃，10Hz荷载作用下的模量可达到26000MPa（Pen 20/30）明显高于国外同类材料。 强度与动、静态模量 SPT复合模量试验结果 试验温度为40度，测定多频率扫描加载响应。 疲劳试验结果 均以最佳油石比条件对应的毛体积密度为标准，按照100%压实度，以轮碾压实方式成型。 试件尺寸为430*300*80mm，成型后试件采用双面锯切割成381*50.8*63.5mm梁型试件备用。 试验采用英国产Cooper疲劳试验机，试验和养生温度控制在15度，加载采用应力控制模式，以劲度模量下降到初始模量的50%为标准，评价疲劳加载次数。 典型工程 长安街公交车道的维修 长寿命路面结构 经济、方便、可靠 应力吸收层设计 车辙动稳定度： 相对变形： 0度小梁弯曲应变： 浸水马歇尔残留稳定度： 油石比： 沥青饱和度： 空隙率： 压实度（马氏密度）： 使用效果 在其与水泥混凝土的接触界面，能够与黏层沥青一起形成一个薄的富油层，起到防水、封水及防反射裂缝的作用。 AC10混合料中的沥青胶浆或细料，在摊铺碾压之后有一部分会进入到现有水泥混凝土路面板的刚性刻槽内，对于层间粘结十分有利。 橡胶沥青及混合料 技术差异 关键技术1：废胎胶粉粒径的选择 废胎胶粉规格对橡胶沥青性能的影响 掺量为22%级配胶粉的橡胶沥青，与掺量为20%60目胶粉的橡胶沥青的技术性能比较接近。 60目胶粉的橡胶沥青10个小时后，黏度变化比较稳定，易于存储。 采用这个目数范围内的胶粉生产橡胶沥青，对橡胶沥青品质的改善有益。 废胎胶粉规格对橡胶沥青混合料性能的影响 级配胶粉与目数胶粉的橡胶沥青混合料的高温性能基本相当； 但是前者的水稳定性明显偏低。 关键技术2：橡胶沥青混合料级配的构成 我国采用一种新的橡胶沥青混合料级配构成方法。 通过大量的实际工程证明，这种级配具有以下特点： 以4.75mm为间断点； 碎石含量高，在70~65%； 0.075mm通过率较高，6~8% 空隙率一般不大于5%。 橡胶沥青混合料级配构成原理 算例：用幂函数模型构建一个断级配曲线 条件：混合料公称最大粒径为16mm。 三个控制点及通过率的确定： 4.75mm通过率30%； 0.075mm通过率6%； 16mm通过率95%。 根据以上控制点确定粗集料曲线方程组和细集料曲线方程组。 解方程组得到：a1=0.0684，b1=0.9491；a2=0.1639，b2=0.3880。 从而得到粗集料级配曲线为： Y=