以“疏”为导向的城市交通规划的VISSIM仿真评价_韩晓知要点详解.pdf

以“疏”为导向的城市交通规划的VISSIM 仿真评价 ——以上海市四平路彰武路交叉口区域为例 韩晓知/国家注册城市规划师，城市规划硕士 摘要：城市规划阶段若对交通需求考虑缺位会导致后续的一系列问题。研究以四平路彰武路交叉口区 域为例，通过交通观察确定了拥堵原因：设施瓶颈类，特定通行需求时间上无法满足；交通秩序类，部分 合理交通需求对整体通行效率产生影响。研究提出了信号优化、车道调整和开辟临时停车空间三方面优化 建议，结合Synchro 软件对早晚高峰交通信号优化配时，引入VISSIM 微观仿真系统对优化方案进行评价， 通过 “通行能力”和 “延误水平”两项指标的评判确定：空间规划方法结合交通管理对现有交通矛盾进行 疏解是积极有效的。研究也表明，靠交通法规“堵”的方式压制交通的多样性需求是不可行的，以“疏” 为导向的交通安排是重要的补充；VISSIM 仿真评价是科学有效的技术手段，可为城市交通规划提供有力技 术支撑。 关键词：城市交通规划，交通仿真，VISSIM，道路交叉口 1.绪论 随着城市人口及交通需求的日益增加，交通拥堵已经成为最严重的城市问题之一。通常 认为，交通拥堵是城市规划不合理、交通管理不善以及交通参与者行为综合作用的结果。其 中，交叉口固有绿灯时间损失以及机非混行使得其通行能力远低于路段，成为路网上的交通 瓶颈[1] 。交通拥堵已然成为各方面的重要议题，对于 “疏”还是 “堵”一直存在着不同的声 音，沙建锋（2013）呼吁建立可持续发展的机动车发展模式，引导居民出行方式结构转变； 刘云龙（2012）提到推进智能化交通建设来解决城市拥堵问题；张建军（2013）则建议对偶 发性拥堵通过加强运营秩序的管控来提高突发事件的应急反应能力，对常发性拥堵需要从解 决供需矛盾方面着手等等。 在当前国情下，部分交通参与者法律意识淡薄且“法不责众”的客观情况存在，对于用 法律法规的“堵”难以解决的交通问题可以尝试以“疏”为导向的城市交通规划方法。即， 城市规划阶段除了交通量的需求测算和整体交通体系的构建，还应兼顾交通参与者需求和行 为的影响，用空间规划的方法对其交通行为进行引导。笔者尝试对四平路彰武路交叉口区域 的观察分析提出空间解决方案，结合Synchro1优化交通信号管控，并通过VISSIM微观仿真系 统2进行评价，以期能证实在确定的交通需求的前提下，城市规划的空间处理方法结合交通 1 Synchro 是美国Trafficware 公司研发的信号配时优化软件，通过对交通数据的分析实现信号配时优化。 2 VISSIM 是由德国PTV 公司研发的一款基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，可以通过分析各种交通 条件（比如车道、车速、信号控制、交通规则等）对城市交通和公共交通运行状况进行仿真和评价。 管理对现有交通矛盾疏解的可能性。 2.典型案例 2.1 案例选择要点 本文重在探索用空间规划对交通冲突化解的方法而非交通拥堵疏解研究课题，遂案例选 择倾向交通需求复杂的区域而非单纯交通拥堵路段，最终确定以上海市四平路彰武路交叉口 区域为研究对象。 研究通过对交通所有参与者（包括私家车、公共汽车、出租车、非机动车及行人）分类 观察、总结规律、评价交通行为对交通系统的影响，最终尝试得出城市规划层面道路空间引 导原则及城市交通管理的应对措施，并对城市规划中的交通规划进行反思。 2.2 数据抽样说明 为保证数据取样的客观性，确定观察以周一至周日为完整周期，观察时段为早晚高峰段。 因VISSIM 交通模型构建的需求，观察区域不仅限定于四平路彰武路交叉口，对于进出该区 域的人和车的通行量都需要进行统计。而且，VISSIM 主要的行为参数并非针对中国国情设 定，为实现真实可靠的交通仿真，需要针对四平路彰武路交叉口区域的交通特点进行仿真模 型校准。 流量数据采集采用两部摄像机现场录像后期人工统计的方法，观察点设在同济大学综合 楼。道路空间尺度数据的获取采用了实地测量的方式，较大尺度的获取是则是在百度地图上 测量得来。为获取不同车辆期望车速数据，通过乘坐私家车、出租车和公交车以及骑行自行 车、步行通过调查区域的方式对最高速度和平均时速进行多次采样。 2.3 研究区域情况 四平路彰武路交叉口区域地处上海市杨浦区，其中四平路是大上海计划中的重要干道， 史建于民国19 年原名其美路，是上海 “三横三纵”中东纵的主要组成部分，也是五角场中 心往虹口方向的重要通道。该区域周边功能复