连拱隧道仰拱底鼓及二次衬砌开裂机理简化分析.pdfVIP

现代隧道技术(增刊1) 连拱隧道仰拱底鼓及二次衬砌开裂机理简化分析箍器裂NELLlNG 文章编号：1009—6582(2014)S1—0143～08 连拱隧道仰拱底鼓及二次衬砌开裂机理简化分析 白国权 (云南省交通规划设计研究院，昆明650011) 摘 要 文章以云南新建大理一丽江高速公路横山岭隧道为工程背景，对该隧道仰拱底鼓及二次衬砌开裂这一 严重病害的主要成因及其它影响因素逐一进行了分析；通过简化的力学模型，运用杠杆原理分析了病害产生的力学 机理；结合对隧道病害成因及力学机理的综合分析，提出了隧道病害处治的基本原则和主要措施；结合该病害治理 过程和治理效果．总结了连拱隧道施工过程中应注意的细节和关键问题。 关键词 仰拱底鼓 衬砌开裂 力学机理 杠杆原理 治理措施 中图分类号：U45l+．4文献标识码：A 该类病害的防止及治理措施。 1 引 言 2工程概况 仰拱是隧道结构的主要组成部分之一，是为改 善隧道受力条件而设置在底部的反向拱形结构：它 大理一丽江高速公路是国家公路网规划的杭州 一方面将隧道上部的围岩地层压力、结构自重及隧 至瑞丽高速公路的联络线，也是围道214线在云南 道路面上的荷载有效地传递到仰拱下地基，另一方 省境内的重要路段(是云南通往西藏藏区的重要通 面又能起到有效抵抗隧道下部地层传来的反作用 道，也是云南重要旅游区的主要交通运输路线)，其 力。仰拱可被视作能同时将地层压力及隧道自重等 路网地位十分重要。 永久荷载和路面临时(动)荷载传递到下部地基的结 横山岭隧道位于新建大丽高速公路土建第5合 构的基础。 同段．为一座连拱隧道；隧道进出口桩号为K26+ 084．26 仰拱的受力状态比较复杂，仰拱的施做效果将 265～+610，全长345m：全隧位于R=l m的右 直接影响隧道结构基础承载力和地基下沉量，以及 转圆曲线上：隧道所在路段纵坡为一2．450％；隧道最 结构的整体性、稳定性甚至安全性。 大埋深约为55。4。 当前．我们正处在一个大兴土木的时期，基础设 隧道穿越洱海断陷盆地外围低中山区山脊垭口 施建设大量涌现。在公路隧道工程的建设中，仰拱 段，该区地形切割较深，冲沟较发育，两端地势较陡， (尤其是短小的连拱隧道的仰拱)的作用还未被充分 植被不发育．降雨量较丰富，地形较复杂。隧道所处 认识和重视，由于地质条件、施工因素等造成仰拱底 地层岩性为主要包括：第四系粉质黏土、角砾土；奥 鼓及其连锁反应的二衬开裂、结构变形等病害实例 陶系下统向阳组页岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、泥岩，围 仍有发生。 岩级别为V级和Ⅳ级。 本文以新建大理～丽江高速公路横山岭隧道为 隧道按80k以的速度进行设计．采用三层复 工程背景．对连拱隧道仰拱底鼓及二衬开裂病害的 合式曲中墙双跨连拱结构，内轮廓净空宽度为1lm， 受力机理采用杠杆原理建立力学分析模型，对病害 高度为7．05m；中隔墙宽度2m；采用r=5．5m的单 产生的受力过程做简化分析，据此新分析方法，提出 心圆曲墙式衬砌断面。该隧道在施工过程中，发生了 修改福返回日期：2014一08一lO 璺!!堂