基于TOD理念的轨道站点综合开发模式研究——以长沙滨江新城为例.pdfVIP

中国大城市交通规划研讨会论文集 基于TOD理念的轨道站点综合开发模式研究 ——以长沙滨江新城为例 郑建晏克非 【摘要】总结了TOD理论及站点综合开发理论相关研究进展；进而分析了国内外典型轨道 站点综合开发成功案例；最后，结合长沙滨江新城站点综合开发实例，探讨基于TOD理念 的轨道站点综合开发模式及其在我国的应用。 【关键词】TOD站点综合开发城市触媒“点一轴”理论 如今，全国各大城市对建设轨道交通都表现出了前所未有的热衷和激情。以至于“没有 地铁的城市是一个不完整的城市”这句话被广泛引用。有资料显示【ll，截至2010年4月， 全国有33个城市正规划建设地铁，其中，已有28个城市获得国务院批复。按照现有规划， 资规划额将达11568亿元，将是今年的5．93倍。未来30年，将是我国城市轨道交通建设快 速发展的黄金时期。在这种形势下，如何将建设轨道交通的风险降到最低，如何充分发挥轨 道交通的交通改善作用和经济拉动作用，如何借助轨道交通建设辐射带动新城发展，如何依 靠轨道交通优化城市形态与功能布局，需要城市规划师与交通规划师们更多的思考与智慧。 1．TOD理念 TOD(TransitOriented Development)，即以公交为导向的发展，是美国新城市主义的代 表人物PeterCalthorpe提出的一种以公共交通为导向的典型社区发展形态。一个典型的TOD 社区通常具有以下几种用地功能结构(图1)：公交站点(Transit Stop)、核心商业办公区(Core Commercial Area)、开敞空间(Open Areas)、次级区域(Secondary Space)、居住区(Residential Area)。这些不同的用地功能分区被设置在一个以公交站点为核心半径600米左右适于步行 的环境中，以利于人们更好的使用公共交通系统。 1．1 TOD的内涵 目前，虽然各国与地区对TOD概念的表述不尽相同。但许多学者都认为，TOD是一种 需求诱导型的交通供给和土地开发策略，其内涵主要包含以下几个基本要素： ◇紧凑布局、混合的土地利用形态； ◇靠近具有良好服务的公交设施的开发； ◇有利于增加公交乘客的开发； ◇友好的慢行交通环境设计； ◇公共空间靠近公交站点； ◇公交站点作为社区枢纽。 巾田^城市女通m“M讨台*文女 综合以I所进，TOD足嗣绕地铁，轻轨或BRT等快速、大容量变通方式站点周围进行高 强度上地开发的模式，基于公共交通引导土地集约开发，避免城市“摊大饼”式低密度无序 蔓延，促进城市空间的理性精明增长，最终形成布局紧凑、功能复合、人性化、宜居的城市 形态。 围l典型“TOD”的功能结构示意围 1．2 我国TOD的内涵 我国城市推行TOD模式的目标、亟待解决的问题以及将来的发展需求都与国外城市有 着很大的不同。已有研究成果”1表明，我国推行TOD的目的在于：构建低成本、高效率的城 市形态：提高土地利用的经济性．遏制城市无序蔓延；遏制小汽车非理性出行，鼓励公共变 通出行。基于以上目的，我国TOD模式的内涵可以概括为： 0通过混台用地的台理规划和布局，实现高效牢土地利用： O营造有步行亲和力的街道、建筑物及公共空间： ◇交通规划与交通组织体现公室优先，促进居民选择公共交通出行： ◇城市交通与土地利用协调发展，构建真正意义上的组团式城市形态，引导资源节约、 环境宜居、居民可支付的城市生活方式。 1．3 rOD的类型 根据“TOD”的现状条件和地理位置的不同体现出不同的特点．以厦所承担作用的不同． 主要分为“城市型TOD”、“社医型TOD”和“特殊型TOO”三种类型(见图2)。“城市型TOD” …是指位于区域公室网络中的主干线上。将成为区域中较大型的变通枢纽和商业、就业中心， 具有更高的发展密度，同时规模也更丈， 般卧步行10分钟的距离(或600米)的半径来 界定它的空间尺