铁路通信原理知识点.docx

CH0:1、现代铁路信号系统，是集计划(管理)、控制、监测、维护为一体的综合化、集成化的复杂系统、安全-关键系统。2、铁路信号关键技术——故障-安全技术3、CTCS-2系统限速设置流程：a、调度中心向车站下达限速调度命令b、车站值班员签认限速调度命令c、向车站列控中心传送限速调度信息d、列控中心选择限速报文并向应答器传送e、列车在经过有源应答器时接收限速信息4、基于固定闭塞的目标距离控制—点连式5、基于移动闭塞的目标距离控制，行车许可生成原理：列车的占用检查由车载设备自行计算；地面设备根据列车发送的位置计算和给出行车许可；两车追踪，后车根据地面给出的限速信息向前搜索障碍点，计算允许速度。行车许可生成过程：在移动闭塞方式下，两车追踪的情况中，列车实时计算自身的位置，并通知地面设备，地面设备将前车的位置连同本列车前方所有障碍点、限速点等信息发送给本列车，可见前车的位置对于本列车来说等同于线路上其他障碍点，只是限速为零，本列车从自身车头开始向前搜索，将所有障碍点的限速信息综合考虑，计算当前的允许速度，进行速度监控。6、固定闭塞列控系统特点：依靠地面检查列车占用情况，两车追踪时以前车为参考点向后顺序开放信号，为后续的列车生成行车许可。移动闭塞列控系统特点：依靠列车自行实现精确定位并报告给地面，两车追踪时后车获取前方信息后向前计算行车许可。7、移动闭塞列控系统运行过程：列车实时计算自身的位置，并且依赖点式应答器的定位信息实现精确定位，并通过无线传输发送到地面子系统，地面子系统将目标停车点（前方列车尾部）连同其他线路上的障碍点信息（位置、限速等）发送给列车，车载子系统利用这些信息进行相应的计算，将计算的允许速度通过人机界面通知司机，按照允许速度进行驾驶。8、移动闭塞列控系统地面设备：增加了无线传输方式，地面设备没有轨道电路设备而是增加了无线闭塞中心，车载子系统也不依靠信号行车。地车信息传输方式仍然采用的是点-连式传输方式，包含连续式的无线传输，也包含点式的应答器等方式。9、CTCS-2级列控系统：基于轨道电路和应答器传输列车运行许可信息，采用目标距离模式曲线监控列车安全运行的列车运行控制系统。10、轨道电路的基本特点：连续、容量小、单向、位置相关；点式应答器的基本特点：点式、容量大、单向、位置相关；无线通信的基本特点：连续、大容量、双向、位置无关11、CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，轨道电路实现列车占用检查，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，应答器实现列车定位，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。12、CTCS-3级列控系统控车原理：速度-距离控制方式；C3行车许可包括：目标距离：距行车许可终点的距离，目标速度：通过行车许可终点时的速度，线路数据：坡度、静态限速、线路条件（过分相信息、等级转换点等），临时限速信息13、基本原理：列控系统：保证列车间的安全间隔（相对位置)；轨道电路实现列车(列车A)占用检查，以闭塞分区为单位，列车B报告当前位置（列车编号)等，无线闭塞中心生成行车许可，通过无线向列车B传送行车许可（MA)14、CTCS-3级列控系统地面设备——无线闭塞中心（RBC）RBC主要功能：RBC根据从外部地面系统（联锁设备、相邻RBC、临时限速服务器）接收到的信息（即股道占用、进路状态、临时限速等）以及与车载设备交换的信息（位置报告）生成发送给列车的控制命令，主要是提供行车许可，使列车在RBC管辖范围内的线路上安全运行，完成列车间隔控制和列车防护。 CH1:1、现代轨道交通定义：利用轨道列车进行人员、货物运输的方式。分类：铁路（普速铁路、高速铁路）、城市轨道交通（地铁、轻轨：单轨、直线电机、市郊铁路）、磁悬浮交通（中低速磁浮、高速磁浮）2、CTCS0：为即有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成，CTCS1：由主体机车信号+加强型运行监控记录装置组成。面向160km/h以下的区段。CTCS2：是基于轨道传输信息的列车运行控制系统。面向提速干线和高速新线，采用车-地一体化设计，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车CTCS3：是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车控制CTCS4：是基于无线传输信息的列车控制系统，面向高速新线或特殊线路3、以上3种信号系统都包含：地面通信网络、车地移动通信网络、车载通信网络；从通信的角度看，3种信号系统大同小异，而高铁信号系统更为复杂和全面。4、信号系统本质要求—故障安全7、铁路信号系统通过广泛运用3C（计算机、通信、控制）技术，实现了以下5个转变：由面向地面固定信号显示的控制到面向移动列车的直接控制的转变；由只是对信号显示控制而不能控制列车执行与否的开环控制到列车必须按要求执行信号命令的闭环控制；由车站分散控制到调度集中