上海长途汽车客运站案例分析摘要.pptVIP

上海长途汽车客运站 * * * 项目概况 项目名称：上海长途汽 车客运站 项目地点：上海市闸北区 中兴路 项目功能．长途汽车站商业 规模建筑(面积)：7．6万m‘ 日发车800班次 双层发车位．41个 设计／建成时间2002年6月／ 2005年9月 办公区 坡道 发车、停车区位 候车室 圆形入口大厅 集散广场 坡道 1 后勤流线 2 小车流线 3 客车流线 4 出租载客流线 5 旅客进站流线 6 旅客出站流线 深圳市文锦渡客运站 文锦渡车站的建设基于近年内陆与香港之间交流的快速发展，虽然深圳市内也存在着其他中港客运点，但文锦渡车站选址仍拥用区域距离上的优势，建设方把建筑定位为深圳市福田区的中港客运枢纽，并期望其成为此地段的标志性建筑，为他们在市场上的激烈竞争增加优势。因此，客运站不仅要求在功能同时满足客运和办公的需要，还要求在体型上能展现出独特的美，能给过往旅客留下深刻印象。但与此同时，方案所在地块的周边环境却比较复杂，车站选址是位于市区边缘一三角形地块中。东南侧是高架桥及桥下的交通干道，北侧有居民楼，而且用地并不大，在这略显得拥挤的环境中，不仅要避免外部交通线的废气和噪音污染，自身还要避免对附近的居民产生影响，同时交通流线的组织也要避免对城市造成压力。 建筑的交通流线处理借鉴了香港室内公共汽车站的解决方法，实际上整个建筑的底部全部被架空，几乎整个地面都被充分利用来作为发车场和站前广场，乘客的垂直交通由扶梯等自动化设施解决。建筑实体由若干柱子支撑，悬浮在地面上。 在主要的客运功能的设计上，经过多次考察和研究，需要为旅客提供一个高档次的，拥有良好内部和外部环境的候车空间，而地面空间在布置完发车场和站前广场之后，实际上已所剩无几，因此只有向空中发展。于是，售票厅被放到了二层平面，而候车大厅作为一个综合性的大空间被安置到三层平面上，并且刚好高于高架桥所在高度，使人感觉上不再局促于周边建筑物的包围中，而且改善了候车空间外部的空气质量。 莲塘-香园围口岸 建筑师：WAU Design 地点：中国香港/深圳 功能：基础设施 基地面积：22.6公顷 项目面积：24,000平方米 设计年份：2011年 深圳人流 香港人流 香港车流 深圳车流 设计在一个长方体盒子的基础上,扭转其一端90度,从而得到了边界较为弱化的建筑表皮,墙变为屋顶,屋顶变为墙体。而扭转的外形，自然而然地形成了两条交错而不交叉的流线，采用局部双层设计，并避免过多依赖垂直运输，旅客只需经过约100米的行人通道，便可通关。 可以处理一个简单的动作“扭”精简，结构和建筑设计合理，并构建用户提供了一个新的空间体验，建筑外形的中间部分将被压缩，以达到新的流线型的内部空间需要和优化景观优势深圳河，避免压感和城市的目标，从巨大的建设量分离。 * *