第三节钢梁修理讲解.ppt

高强度螺栓的拧紧顺序，应以节点中刚度大的部位向不受约束的边缘进行，对大节点板，应从板的中央沿杆件向外进行。 高强度螺栓的拧紧工艺分初拧和终拧。初拧时，由一人用柄长0.55m的扳手，以下压姿势拧紧至螺母不能转动为止，初拧所得拧矩一般为终拧值的40%-70%，终拧方法采用扭矩法或转角法。 扭矩法：施拧时，使用电动或音响示功扳手，将螺母拧紧到规定的扭矩。扭矩值按下式计算： M=KPd 三、焊缝检查和处理 运营中的焊接板梁和栓焊梁的焊缝应加强检查，在天气特别寒冷时更应予以注意。主要检查焊缝是否有裂纹。重点检查部位：主梁与横梁、纵梁与横梁的连接处的母材及焊缝；对接焊缝；拉力及反复应力杆件上的焊缝及邻近焊缝热影响的钢材；杆件断面变化好处焊缝；联结系节点、加劲肋、横隔板及盖板处理缝。 检查方法如下： 目视法 观察焊缝及邻近漆膜状态，可疑处将漆膜除净，用4～10倍放大镜观察。 铲去表层金属法 将可疑处漆膜除净，用扁铲铲去一薄层金属裂纹处钢屑，即沿裂纹分开。但一次未发现裂纹，不得重铲。 硝酸酒精浸蚀法 将可疑漆膜除净、打光、洗净、滴上浓度5～10%的硝酸酒精，裂纹即显示。 红色渗透液探伤和吸附液显示法 将可疑处漆膜除净、打光洗净后涂红色渗透液，10～15min后洗净，涂白色吸附液，裂纹即显示红色。 发现裂纹后应加强观察、分析原因、并根据裂缝位置、性质、大小、及数量采取以下措施. 在裂缝的尖端钻圆孔，直径大致与钢板的厚度相等，但最大不超过32mm,裂缝的尖端必须落入孔中，以防裂缝的发展。个别裂缝可用高强度的螺栓连接拼接的方法进行加固，或更换杆件。但必须注意，在不能保证焊缝质量的情况下，桥上裂缝不得焊补。 钢梁和钢梁杆件的检查和更换 一、钢梁杆件的检查和维修 钢梁杆件除上述联结件（铆钉、焊缝、高强度螺栓）的病害外，还应注意杆件本身裂纹、脱层、弯曲、扭歪、缺口、孔洞等病害。 （一）钢梁裂纹 钢梁裂纹的检查可以注意钢梁表面油漆的情况，凡是钢梁表面有一条凸起的红褐色铁锈、附近有流绣或油漆开裂的地方。都可能有裂纹的出现；用包有橡皮的木锤来回敲击钢梁，听敲的声响来判断，如声音不洪亮、压而不清脆，传声不均，又突然中断等情况，都表示附近有裂纹 检查；也可用油滴在钢料上，看它渗开情况，如果油滴不成圆弧形渗开，而油渗入纹内截然成直线中断时，也表示这个地方有裂纹，为进一步检查，还可在钢料表面清除旧油漆后涂上白铅油，经过列车震动后，如果有裂纹，白铅油上会有一条很规则的黑线。 另外，也可用放大镜观测观测和超声波探伤等。 钢梁裂纹的全面检查应该在钢梁喷砂除锈时进行。 钢梁容易发生裂纹的部位：钢料边缘、钉孔周围、铆钉松动处、杆件断面变更处、削弱处以及弯曲部分之外凸面处；纵梁与横梁、横梁与主梁联结的角钢、横梁与主梁联结的肱板（牛腿）；桥枕下盖板和翼缘角钢水平肢处；钢板梁下翼缘靠近支点处；柔性杆件及承受反复应力杆件的连接处；以及经过烘烤、锤击、整直、电气焊等法修理加固过的地方。 钢梁产生裂纹的原因，除钢料本身不良之外，主要是结构不良。此外，由于养护不周，如线路不平顺、爬行、钢轨接头部位不当或轨缝过大、线路偏心、支座不平及桥枕压杆等，都会加大列车对钢梁的局部冲击而造成钢梁裂纹或连接松动。同时，如平时检查不细致，对钢梁裂纹不能及时发现、处理，往往由于裂纹尾端尖细，局部应力集中。即使很小的力或列车震动也会使裂缝扩展病害扩大。又如对钢梁的修理工作做得不彻底，并还没有根除，整修后又会重生。 （二）杆件弯曲变形的检查和矫正 钢梁杆件发生弯曲、变形会产生附加力，受压杆件则要降低其对纵向挠曲的抵抗力。杆件是否平直，可用眼看检查，如有怀疑，再用弦线在杆件两端拉紧，量出其至杆件中线各点的距离进行检验。 检查时特别注意：受压杆件上联结缀条的状态，桁梁下弦及端横梁下翼缘角钢及盖板和腹板有无局部变形，联结系和拉紧状态。矫正弯曲杆件可使用整直器或千斤顶等设备来进行。 钢梁的加固和改建 运营线上的既有桥涵，如果经检定其承载力不能满足标准活载的要求，尤其是不能满足现行活载的要求；或者由于整段线路的技术改造，既有桥涵的一些基本技术标准不能满足要求；或者由于使用年久桥涵病害比较严重等，均需对桥涵进行加固和改建。 决定桥涵加固、改建的程度和选择加固、改建的方法，应根据既有桥涵的特点及技术状态、线路的重要性、现行及将来行驶的机车车辆载重、预计使用年限，加固和改建的技术经济条件以及是否容许间断列车行驶等因素，加以综合考虑。 一、钢梁的加固 钢梁加固分为局部加固和全面加固两种。 （一）局部加固 一座钢梁的承